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Du 14 décembre au 8 avril 2018, le musée Porsche met l'accent sur l'histoire de la 911 par le biais d'une exposition dédiée à la 901 numéro 57. L'auto fut trouvée et achetée par Porsche en état d'épave, puis méticuleusement restaurée.

Le coupé en question fut construit en octobre 1964, soit juste au moment où Peugeot faisait valoir ses droits sur toutes appellations automobiles composées de 3 chiffres avec un zéro au milieu, forçant ainsi Porsche à rebaptiser sa 901 en 911.

Les artistes du Net l'attendent avec autant d'impatience que nous ! Le prochain Cayman GT4 sera-t-il mû par un flat 6 atmosphérique issu de la GT3, ou alors par un bloc turbo venant de l'actuelle gamme 911 ?

Si personne n'a la réponse pour l'instant, quelque soit son moteur tout le monde s'attend à le trouver superbe.

S'il a la tête du photomontage de 6speedonline, on va être gâté !

Après 6 mois de commercialisation pour les modèles hybrides de la Panamera Génération 2, ceux-ci sont très clairement plébiscités par les clients Porsche.

La gamme a été commercialisée en Europe en juin 2017 avec la Panamera 4 E-Hybrid. Puis Porsche frappait un grand coup en proposant la première déclinaison Turbo S acquise par le biais de l'hybridisation. La Panamera Turbo S E-Hybrid et ses 680 ch cumulés nous avait fortement impressionnée lorsque nous l'avions essayé pour la première fois (Flat 6 no 319 de septembre 2017).

Cette voiture est l'incarnation de tous les avantages de la technologie hybride : une forte puissance cumulée à une consommation très raisonnable, tout cela avec en plus des avantages fiscaux parfois conséquents. Il ne faut pas se mentir, comme toute nouvelle technologie, l'hybride essence/électrique a aussi des désavantages, dont l'important supplément de poids qu'elle entraîne…

Il paraît qu’image vaut mille mots. L’illustration de cet article devrait donc suffire, mais j’utilise quand même quelques mots pour vous souhaiter une superbe année 2018 de la part de toute l’équipe qui, soit en ligne, soit sur papier, vous concocte votre Flat 6 Magazine préféré : Marc Zighera, Marc Joly, Christophe Gasco, Laurent Plateau, Nelly Bouton, Anne Malbrand, Christian Tahon, Isabelle Viala Faure, Thomas Schenck et moi, Stéphane Van Gelder.

Bonnes fêtes !

La 7e des 9 manches du championnat du monde d'endurance (WEC) 2017 a été compliquée pour Porsche. Les deux 919 Hybrid ont été devancées par les Toyota de Nakajima/Buemi/Davidson et Kobayashi/Conway/Lopez. Jani/Lotterer/Tandy terminent 3e tandis que la Porsche numéro 2 de Bernhard/Bamber/Hartley, parti en pole, termine 4e.

Disputée par une météo exécrable mêlant pluie et brouillard, la course a dû être interrompue après 4 heures et 31 minutes. Voilà qui équivaut à plus de 75% des 6 heures prévues, et permet donc d'attribuer la pleine allocation de points pour cette manche.

Les espions du Net ont à nouveau saisi des prototypes de la Mission E en test, cette fois sur le Nürburgring. Déguisés en Panamera, ces mulets servent à peaufiner celle qui sera la première voiture 100% électrique de la marque.

Sans surprise, les déclinaisons GTS des 718 reprennent le 4 cylindres 2,5 litres utilisé sur les 718 S. Un nouveau système d'admission et un turbo optimisé permettent à ce moteur d'atteindre 365 ch, soit 15 ch de plus que les Cayman et Boxster S. Le couple est de 430 Nm.

Rappelons que les 981 GTS, avec leurs moteurs flat 6 atmo, faisaient 330 ch dans le Boxster et 340 ch dans le Cayman.

Une 911 positionnée entre la Carrera de 100 295 € et la Carrera S de 114 575 € ? C'est la nouvelle Carrera T à 110 015 € !

Cette surprise, c'est d'abord celle d'une appellation. Après la GT3, Porsche nous refait le coup du Touring mais cette fois sur la gamme Carrera. Cette T veut évoquer les premières 911 qui, de la 2.0 de 1967 à la 2.4 de 1973, baptisaient leurs entrées de gamme "911 T".

Cette interprétation moderne de la 911 T n'a donc pas exactement le même positionnement. Elle se veut à la fois plus épurée mais mieux équipée (en ce qui concerne les éléments importants pour les sensations de conduite, comme les roues arrière directrices qui ne sont même pas proposées en option sur la Carrera alors que sur la T, l'option est disponible).

Porsche présente un Macan Turbo encore plus haut de gamme que le Pack Performance avec ce Performance Edition qui garde le même moteur (V6 turbo de 3,6 litres et 440 ch) mais ajoute des touches esthétiques rouges (Carmin à l'extérieur, Grenat à l'intérieur) et une dotation de série enrichie pour un prix de 119 684 €.

Disponible dès maintenant à la commande.

Si vous vous êtes procuré le numéro 321 de novembre de Flat 6 Magazine, vous savez désormais qu’un nouveau contrôle technique entrera en vigueur en mai 2018.

Ce nouveau contrôle technique sera beaucoup plus contraignant et reposera sur 400 points à vérifier lors de l’intervention, et certains défauts jugés critiques devraient nécessiter une réparation dans un délai de 24 heures.

Le 29 octobre dernier, Peter W. Schutz nous a malheureusement quitté. Nommé PDG de Porsche en 1981, Schutz est parti en 1987 alors que les ventes de Porsche sur le marché américain, si important pour la santé financière de la marque, avaient commencées à décliner.

Peter Schutz a fait énormément pour Porsche. Son acte le plus historique sera de maintenir la 911. En effet, lorsqu'il prend ses fonctions en janvier 1981, Schutz annule la décision de son prédécesseur Ernst Fuhrmann de supprimer la 911.

Alors qu'il reste une manche à courir dans le championnat du monde d'endurance, Porsche est déjà assuré des titres constructeurs et pilotes. C'est la 3ème fois d'affilée que Porsche remporte ces deux couronnes.

Earl Bamber, Timo Bernhard et Brendon Hartley ont terminé les 6 Heures de Shanghai en deuxième position hier (dimanche 5 novembre). De quoi les assurer du titre pilotes en WEC. Ils succèdent à Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb, les champions 2016. Et pour Bernhard et Hartley, c'est le 2ème titre après leur succès en 2015.

L'arrivée d'un GT4 sur base de la génération 718 du Cayman est un secret de polichinelle. La vraie question est double : quand et quelle motorisation ?

Accessoirement, on peut aussi se demander quel look. Cette question là aurait-elle trouvée réponse grâce à la page Porsche Universe ? Sur cette page, une photo de ce qui est possiblement une version gonflée d'un 718 S. La prochaine GT4 ?

Un mulet de 911 aperçu à Monza et affichant un physique très bodybuildé avec notamment un aileron gigantesque anime Internet depuis quelques jours.

Quelle est cette voiture ?

Certains pensent qu'il s'agit de la prochaine GT3 Cup. Les ouïes sur le capot avant, l'aileron, l'arceau… tout semble en tout cas désigner une voiture de course.

Elle est tellement belle qu'on ne sait par où commencer. Voici en tout cas la voiture conçue autour du fameux moteur réalisé conjointement par Singer et Williams Advanced Engineering.

Une beauté créée à l'initiative d'un client Singer, Scott Blattner, souhaitant d'avantage de légèreté et de puissance. D'où le nom du programme : DLS pour Dynamics and Lightweighting Study. Seulement 75 chanceux auront la possibilité de commander une auto dans le cadre de ce programme.

Le prochain Boxster Spyder est en phase avancée de développement, comme le montrent des clichés publiés sur Internet.

L'auto reprend les codes de la précédente génération, à savoir une capote simplifiée avec des attaches qui s'étendent vers le capot arrière, ce dernier était plus bombé que celui des modèles S ou GTS.

Le Boxster GTS vient d'être commercialisé et propose une évolution moteur du flat 4 turbocompressé du 718 S avec 365 ch.

La saison 2017 du World Endurance Championship (WEC) s'est achevée ce week-end sur le circuit de Sakhir à Bahreïn. Le Team Porsche aurait certainement aimé terminer par une victoire, mais c'est Toyota (Buemi, Davidson, Nakajima) qui s'impose pour la dernière fois devant la 919 Hybrid no 2 (Bernhard, Bamber, Hartley) et l'autre Porsche, la numéro un de Jani, Lotterer, Tandy.

Le résultat brut de la course a néanmoins peut-être moins d'importance que la symbolique de cette fin de saison. En 2018, le championnat WEC va profondément changer et Porsche va le quitter pour aller en Formule E. Une sacrée page de l'histoire de l'endurance qui se tourne.

D'après la presse britannique, la décision serait prise : les prochaines moutures des Boxster Spyder et Cayman GT4 seront motorisées par le bloc atmo de l'actuelle GT3 !

Nous l'avions nous-mêmes annoncé il y a déjà plusieurs mois. Mais depuis, Stuttgart a manifestement hésité entre le choix d'un moteur turbo et celui du bloc de la GT3.

Pour rappel, ce flat 6 de 4 litres propose 500 ch et 460 Nm de couple.

Si la presse britannique annonce donc le moteur de la GT3 pour les prochains Spyder et GT4, certains médias allemands disent exactement le contraire !

Pour eux, le choix de motorisation se porterait plutôt sur des extensions des moteurs 718 existants, c'est-à-dire des 4 cylindres turbo pour les Boxster Spyder et Cayman GT4 génération 718.

La spéculation continue donc d'aller bon train… et si Porsche surprenait tout le monde en mettant un V8 dans ses futurs uber Boxster et Cayman ? On vous rassure, on blague !!

Le directeur général de Porsche France quittera ses fonctions au 1er janvier 2018.

Son départ s'effectue dans un contexte de changements sur les filiales Porsche canadiennes et anglaises. Marc Ouayoun, DG en France depuis septembre 2011, va en effet remplacer au Canada Alexandre Pollich, qui occupait ce poste depuis 2013 et qui devient DG de Porsche Cars Great Britain. La filiale anglaise est actuellement dirigée par Chris Craft. Lui devient Membre du Directoire en charge des ventes et du marketing de Bentley Motors. Rappelons que Bentley appartient au même groupe que Porsche, c'est à dire Volkswagen AG.

Le remplaçant de Marc Ouayoun n'a pas encore été annoncé.

Certains porschistes ne verront pas dans le mot branché un aspect "cool" mais plutôt la fin d'une époque. C'est très clairement le cas. Et Porsche anticipe déjà la prochaine phase de l'industrie automobile. La Mission E n'est qu'un début. D'après le président de Porsche US Klaus Zellner, d'ici à 2025 la moitié des Porsche se brancheront sur le courant.

La majorité (de 70 à 75% d'après lui) seront des hybrides comme la Panamera Turbo S par exemple. Mais les véhicules 100% électriques comme la version de série de la Mission E seront de plus en plus nombreux.

Porsche dévoile une nouveauté attendue : la version Turbo S de la Sport Turismo. Nous avions essayé le reste de la gamme du break de chasse dans le Flat 6 no 319 de septembre 2017 (que vous pouvez commander ici), et la berline Panamera Turbo S E-Hybrid dans le même numéro.

La Sport Turismo Turbo S E-Hybrid va logiquement combiner les deux. Même moteur thermique V8 de 550 ch. Même moteur électrique de 136 ch. Et mêmes performances que la Panamera Turbo S E-Hybrid. Ainsi qu'une carrosserie partagée avec la gamme Sport Turismo, y compris l'innovant spoiler actif.

Porsche annonce un temps de 6 minutes 47,3 secondes pour la nouvelle GT2 RS sur les 20,6 kilomètres de la boucle nord (Nordschleife) du Nürburgring. Une performance meilleure que celle attendue par Stuttgart, qui s'était fixé un objectif de moins de 7 minutes 5 secondes.

La Panamera génération 2 l'a inauguré, le Cayenne G3 (avec lequel nous ferons plus amplement connaissance dans le prochain numéro de Flat 6 magazine, le no 321 daté de novembre) l'a amélioré… et la prochaine 911 devrait aussi l'adopter.

Sans surprise, le tableau de bord digital devrait faire son apparition sur la 992 de manière à propulser la reine des sportives de la marque dans une ère toujours plus technologique.

Le développement de la Mission E avance et, logiquement, Porsche compare sa première voiture 100% électrique à l'actuelle référence du marché : Tesla.

Les espions du Net ont photographié un mulet de la Mission E en compagnie de deux modèles de la gamme Tesla, la S et la X.

Porsche s'apprêterait à lancer un programme d'abonnement mensuel aux USA.

L'idée paraît suffisamment novatrice pour aller jusqu'à susciter la méfiance quant à sa véracité. Un site spécialisé dans la diffusion de communiqués de presse a pourtant publié ce qui semble bien être une annonce officielle de Porsche. Il porte sur la création d'un service appelé Porsche Passport qui permettrait, moyennant un abonnement mensuel, de disposer d'un florilège de modèles Porsche à la demande.

La 911 R a fait l'objet d'une spéculation intense. On parle de prix de vente allant jusqu'au million d'euros pour des exemplaires de cette série limitée à 911 exemplaires basée sur la 911 GT3 génération 991 phase 1 et dont l'attrait principal était la présence d'une boîte méca.

Or de sources multiples internes à l'usine, nous savons que Porsche n'apprécie pas cette spéculation. Ceux qui ont acheté des 911 R pour les revendre immédiatement auront peut-être une mauvaise surprise en allant commander leur prochaine Porsche…

Quelques informations dévoilées sur le Web, avant d'être rapidement effacées, laissent à penser que Porsche pourrait montrer dès demain, au salon de Francfort, une version moins extrême de la GT3.

Baptisée "Touring Package" par Internet, sans aucune certitude, cette GT3 rappelle furieusement la 911 R et nous fait forcément penser aux informations récentes sur une éventuelle nouvelle version de cette dernière qui ne serait plus en série limitée.

Notre information était bonne : une version Touring de la GT3 arrive et sera présentée au salon de Francfort.

L'auto voit son aileron arrière fixe remplacé par le spoiler adaptatif des 911, et ne peut pas être commandée avec la boîte PDK.

Elle reprend le flat 6 de 4 litres de la GT3 avec ses 500 ch et 460 Nm de couple. Elle réalise le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et va jusqu'à 316 km/h.

La GT3 Pack Touring peut d'ores et déjà être commandée au prix de 155 255 euros TTC, soit celui de la GT3.

Porsche a présenté aujourd'hui au salon de Francfort le 3ème membre de la nouvelle génération de Cayenne : le Turbo.

Il reprend le V8 4 litres de 550 ch de la Panamera Turbo, et propose un esthétique et des technologies spécifiques, comme le spoiler arrière actif (inauguré sur la Panamera Sport Turismo) ou les roues arrière directrices.

Tous les détails dans le prochain numéro de Flat 6 Magazine, le 320 daté d'octobre 2017.

Pour la 6e manche du championnat du monde d'endurance (WEC – World Endurance Championship), Porsche place la 919 Hybrid numéro 2 (pilotée par Earl Bamber, Timo Bernhard et Brendon Hartley) en tête, devant la numéro 1 de Neel Jani, André Lotterer et Nick Tandy.

Ce trio s'est d'ailleurs montré le plus rapide, signant la pole et menant la majeure partie de la course avant de laisser passer la numéro 2 qui est mieux placée au championnat.

La 919 Hybrid a signé là sa 17e victoire depuis son lancement en 2014, et son 7e doublé.

Le Cayenne est un modèle extrêmement important pour Porsche. Le constructeur en a vendu plus de 760 000 depuis le lancement du SUV en 2002 ! A quelques jours de l'arrivée officielle de la 3ème génération du Cayenne, il n'est donc pas surprenant de voir Porsche communiquer agressivement sur ce dernier.

Notamment en levant un peu le voile sur les derniers tests de validation effectués. De plus en plus, les constructeurs préfèrent communiquer eux-mêmes sur le travail de développement d'un nouveau modèle car sinon, à l'ère d'Internet et du tout connecté, d'autres s'en chargent pour eux.

Vous vous y perdez un peu dans les différentes générations de Cayenne ? Alors on récapitule ! Le Cayenne première génération est sorti en 2003 (et oui, 14 ans déjà !). Il a été facelifté en 2007. La 2ème génération a été présentée en 2010 et la phase 2 de cette génération en 2015. (Pour un récap plus complet, n'hésitez pas à commander notre hors série "Toutes les Porsche Conseils d'Achat" tome 2).

Le 29 août à Stuttgart, en présence du gratin de la marque dont le président du conseil de surveillance Wolfgang Porsche et le président du conseil d'administration Oliver Blume, Porsche a présenté la 3ème génération du Cayenne.

Esthétiquement réinventé, il est nettement plus proche des canons actuels de la marque et s'inspire de la nouvelle Panamera, surtout de l'arrière.

La course parfaite pour le Porsche Team en LMP1, avec la victoire de la numéro 2 (Earl Bamber, Timo Bernhard et Brendon Hartley) devant la numéro 1 (Neel Jani, André Lotterer et Nick Tandy).

Porsche mène le championnat avec 198 points devant les 141,5 de Toyota : les deux seuls participants réguliers à la catégorie LMP1. Au classement pilote, Hartley/Bamber/Bernhard dominent avec 134 points devant les 93 de Davidson/Nakajima/Buemi avec Lotterer/Jani/Tandy en 3ème position avec 64 points.

Porsche semble décidé à développer fortement sa nouvelle 992 Turbo. Dans ce cadre, deux options inédites seront bientôt proposées par le constructeur : un nouveau pack Sport, et un pack Lightweight.

Le département Porsche Exklusive Manufaktur est spécialisé dans la personnalisation de très haut niveau des Porsche. Alors que la 911 Turbo S vient de sortir, Exklusive dévoile sa nouvelle création.

Les rumeurs se faisaient de plus en plus insistantes. Porsche a donc du réagir. L'annonce officielle est tombée aujourd'hui. Porsche arrête le LMP1 et s'engage en Formule E, le championnat de monoplaces électrique disputé principalement sur des circuits en ville.

Porsche restera impliqué en Endurance, via le WEC et le championnat américain IMSA, mais uniquement en catégorie GT. La RSR, entièrement renouvelée pour la saison 2017, aura donc la charge de défendre les couleurs de la marque en Endurance. Pour se faire, Porsche promet de renforcer ses investissements en GT.

La presse anglaise annonce le retour d'une 911 Speedster dès le prochain salon de Francfort. L'auto sera directement inspirée du Speedster 997 et serait aussi une série limitée, ou destinée à un faible nombre d'exemplaires.

C'est le cabriolet GTS qui servirait de base à cette 991 Speedster qu'on imagine aussi chère que convoitée.

Début 2018, la 911 Turbo S Exclusive Serie pourra être commandée avec, en option, la première jante en fibre de carbone proposée sur une voiture de série.

Cette jante requiert un procédé de fabrication spécifique et propose une diminution de poids d'environ 8,5 kg par rapport à une jante en alliage. De plus, ces jantes en carbone sont 20% plus résistantes.

Ces jantes sont de 9 J x 20 à l'avant et 11,5 J x 20 à l'arrière. Le prix, en Allemagne, est de 15 232 euro.

Un forum dédié Panamera ? Des passionnés de cette auto qui se font des sorties comme le font les amateurs de 911 ? Ben oui, ça existe !

Jérôme, qui se décrit lui-même comme un fidèle lecteur de Flat 6 Magazine, nous a ainsi contacté par le biais de notre page Facebook pour nous parler de sa passion pour la Panamera.

Nous vous avons déjà parlé plusieurs fois de Philippe, Thibault et Baudoin Delaporte. Un père et ses deux fils, tous passionnés de Porsche, de voyages et de défis.

Le dernier en date fut un tour du monde parcourant le grand continent européen puis celui d'Amérique, au volant d'une Porsche 928.

En voilà une qu'on a hâte de voir, tellement on a aimé la 981 GTS ! Les espions du Net ont surpris la prochaine version en développement sur le terrain de jeu habituel des constructeurs : le Nürburgring.

Les différences entre ce mulet et le Boxster S génération 718 sont plus évidentes à l'avant, avec une prise d'air centrale dans le bouclier plus agressive, qu'à l'arrière. Gageons néanmoins que la version de production saura se différencier de son petit frère de 350 ch.

Cette année, Flat 6 s'associe avec le Club Porsche Bretagne Pays de Loire dans l'organisation de la seconde édition de la Breizh Cup.

Ce rallye touristique se déroule, comme son nom l'indique, sur les routes de Bretagne. Il débute le vendredi 22 septembre et se déroule sur 3 jours, jusqu'au dimanche 24. Il est ouvert à tous les propriétaires de Porsche, qu'ils soient membres du club ou non.

Rallye touristique, tours de la piste F1 de Magny-Cours, concours d'état et d'élégance…. Les Porsche Days s'annoncent comme une grande fête de la Porsche fin août sur le circuit nivernais.

Inscriptions sur www.porschedays.fr

Jamais 911 n'avait atteint une telle puissance. La GT2 RS est une propulsion à roues arrière directrices de 700 ch qui sera présentée officiellement lors du Goodwood Festival of Speed, en Angleterre, du 30 juin au 2 juillet.

Le 3.8 flat 6 biturbo est issu de la 991 Turbo. Ses turbos plus gros ainsi que de nombreuses améliorations de détail permettent d'afficher 700 ch. Tout ça pour une auto qui ne pèse que 1 470 kg (avec le plein). De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en 2,8 s et atteindre 340 km/h en pointe. La GT2 RS peut se faire encore plus légère grâce au pack Weissach optionnel permettant d'économiser 30 kg de plus.

Le parquet de Stuttgart lance une procédure contre des salariés "non identifiés" de Porsche "dans le cadre d'une possible manipulation d'émissions de gaz sur les véhicules diesel". Fraude et publicité mensongère sont soupçonnées.

Les conséquences du dieselgate se poursuivent donc. Même si Porsche ne fabrique pas de moteurs diesel, ceux achetés chez Volkswagen pour équiper, entre autre, les Cayenne, sont à l'origine de ces problèmes juridiques.

Si les constructeurs Audi et Volkswagen ont déjà été visés dans le cadre de cette affaire, c'est la première fois que Porsche se retrouve ciblé.

C'est une info exclusive www.flat6mag.com (bon ça va, on peut faire des petits jeux de mots de temps en temps, non ? ;) ) : en France, une petite majorité des commandes de la 911 Turbo S Exclusive Series se fait en Or Jaune, la couleur signature de cette série limitée à 500 exemplaires dans le monde.

Rappelons que cette Turbo S très spéciale est aussi disponible, sans surcoût, en Gris Quartz métallisé ou en Blanc Carrara métallisé, et avec surcoût, en Bleu Graphite métallisé, Noir ou en Rouge Indien.

Déjà une troisième victoire consécutive pour Porsche aux 24 Heures du Mans c'était fantastique. Le week-end dernier, la fête a continué avec une autre troisième victoire d'affilée. Et non seulement Porsche a gagné au Nürburgring, la 4ème épreuve du championnat du monde d'Endurance 2017, mais les 919 Hybrid réalisent le doublé !

C'est la deuxième victoire pour Porsche cette saison, et le cinquième doublé (le dernier date de Shanghai 2015).

Juste pour le plaisir des yeux…