Le premier mensuel
de la Porsche

Vous avez (bien sûr) lu le dernier Flat 6 magazine (le no 276 de février 2014) et vous savez donc tout de la 991 GT3.

Une auto extraordinaire, à bord de laquelle nous avons passé des moments très intenses.

Justement, cette intensité, Porsche s'apprête à l'augmenter encore d'un cran si l'on en croit ces clichés publiés par Auto Gespot.

On y voit un mulet de la GT3 RS, dont la présentation est attendu pour le prochain salon de Genève. Aérations supplémentaires à l'arrière et sur les côtés, façon Turbo, aileron surdimensionné... les changements sont de taille pour une auto qui, dans sa version définitive, sera peut-être différente (la voiture vue ici reste un prototype camouflée). Internet lui prédit la carrosserie méga large de la 991 Turbo, la cylindrée méga poussée de la RS 4.0 et la puissance méga gonflée de 500 cv !

La première voiture conçue par Ferdinand Porsche est la Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model. Surnommée la "P1", cette voiture qui date de 1898 a été retrouvée et, 116 ans après, va intégrée le musée Porsche à Stuttgart.

La P1 sera la pièce maîtrise d'une réorganisation du musée avec dorénavant, au début de la visite, une partie "prologue" remontant bien avant les 356 et les 911 que nous connaissons si bien.

La P1 (Porsche numéro 1) a foulé le bitume de Vienne, en Autriche, pour la première fois le 26 juin 1898. Très avant-gardiste, elle comprenait un système de propulsion électrique de 3 cv pesant 130 kg, avec une fonction "overboost" permettant d'atteindre 5 cv pendant de cours lapses de temps. La P1 pouvait ainsi atteindre les 35 km/h et avait un autonomie de 80 km.

C'est une RS 61 Spyder Typ 718. Un bijou fabriqué en 1961 et qui vient d'être vendu par RM Auctions pour 2 750 000 USD, soit un peu plus de 2 millions d'euros !

L'auto a appartenu à Bob Donner et Don Wester. Elle a terminé 7^e au scratch et 2^e de sa catégorie au 12 Heures de Sebring en 1961.

Entièrement restaurée, elle incarne à merveille la philosophie de Porsche axée sur la légèreté et la recherche technologique et aérodynamique pour un maximum d'efficacité.

Une philosophie toujours en vigueur aujourd'hui.

La RS 61 en question est ultra rare, puisque seulement 14 fut construite. Elle porte le numéro de châssis 718-066.

Son nouveau et très chanceux propriétaire nous fera-t-il le plaisir de l'amener au prochain Le Mans Classic ?

http://www.rmauctions.com/lots/lot.cfm?lot_id=1063980

En octobre dernier, nous vous avions dévoilé le programme des prochaines sorties Porsche. Il avait en effet été photographié lors d'une présentation aux concessionnaires. Cette indiscrétion majeure a peut-être amené Porsche a modifié quelque peu ce programme, puisque certaines données, comme la date de présentation de la 991 Targa, apparaissent aujourd'hui inexactes.

Néanmoins, aucune information de fond dévoilée dans le cadre de cette présentation recopiée et postée sur le Net n'a pour l'instant été invalidée. La Targa est en effet bien sortie en 4 et 4S, et la voiture présentée correspond bien à celle qui était montrée sur les diapositives volées. Idem pour le Macan, dont les versions essence sont bien équipées respectivement d'un 3.0 l V6 turbo pour la "S" et d'un 3.6 l turbo pour la "Turbo".

Faut-il donc croire l'autre info de ces diapositives, la sortie prochaine de versions GTS pour les Cayman et Boxster ? A priori oui, puisque ces dérivés viennent d'être surpris en test et presque sans camouflage. Les différences avec les S ne sont pas flagrantes et semblent essentiellement porter sur les boucliers avant et arrière.

Il faudra attendre la présentation officielle (au salon de Pékin, le 20 avril prochain ?) pour savoir si, comme l'indiquaient les diapos, les deux autos gagneront 15cv en devenant GTS.

Si la 997 GT2 vous semble un poil trop timorée, le tuner allemand OK Chiptuning peut vous aider.

En retravaillant le déjà très généreux flat 6 de 3 600 cm3 (530cv d'origine, et même 620cv dans la GT2 RS), OKC parvient à en sortir 680cv. Le tuner a baptisé sa voiture "GT2 CS", reprenant l'appelation Clubsport chère aux Porschistes.

Les performances sont de premier ordre. Le 100 à 200 km/h en 5,1 sec (7,8 sec pour la GT2 et 5,9 sec pour la GT2 RS). Le 0 à 200 km/h est réalisé en 8,4 secondes (11,5 pour la GT2 et 9,4 pour la GT2 RS).

La préparation porte bien entendu sur le système de gestion électronique du moteur. Un échappement Akrapovic et l'intercooler de la GT2 RS. Cette dernière prête aussi son aileron (et ses optiques LED) à une auto qui gagne aussi des jantes de 19 pouces Ultraleggera HLT.

Les performances indiquées par le préparateur n'engagent bien entendu que lui. Flat 6 Magazine n'ayant pas eu l'occasion de les vérifier, il convient d'exercer la prudence habituelle vis-à-vis des performance annoncées, ainsi que sur les conséquences vis-à-vis de la fiabilité et de la garantie constructeurs que peuvent avoir toutes modifications de l'état d'origine d'une voiture.

Cette fois, c’est fait, la nouvelle 911 Targa 4, génération 991, vient d’être présentée au salon de Detroit !

Que ne ferait-on pas chez Porsche pour satisfaire aux désirs des passionnés de 911 anciennes ?

Nous retrouvons ainsi, avec la nouvelle version, un toit noir, et un arceau alu, avec ses entrées d’air et son nom targa.

Tout ce qu’il faut pour faire vibrer la flamme des nostalgiques et des passionnés !

Rappelons que le système de toit démontable avec arceau avait disparu depuis l’arrivée de la génération 993, au millésime 94.

Porsche avait préféré adopter un toit en verre coulissant.

Retour aux sources, donc, avec la 991, mais comment ne pas être bluffé devant l’ingéniosité de ce nouveau toit, appelé officiellement “système de toit entièrement automatique à cinématique innovatrice” ?

En fait, comme le montrent photos et vidéos, le toit se replie derrière les sièges passagers, de la même manière que la capote d’un cabriolet.

Pour qu’il puisse accéder à cet emplacement, l’arceau se sera ouvert pour le laisser passer, tandis que la lunette arrière se sera soulevée puis refermée.

Il suffisait d’y penser, et surtout de le concevoir ! Le tout ne met que 20 secondes !

Le toit en tissu est composé de deux plaques en magnésium, tandis que la lunette arrière est en verre feuilleté de conception allégée.

On nous promet une insonorisation parfaite… A noter que la Targa pèse 40 kg de plus que le cabriolet.

Prix annoncés : 111 323 € pour la Targa 4 de 350 ch, et 129 743 € pour la Targa 4S de 400 ch.

Commercialisation en Mai prochain !