La Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance révèle le potentiel de la Mission R

Lors de l'IAA MOBILITY 2021 à Munich, l'étude conceptuelle a esquissé la vision d'une voiture de course GT entièrement électrique pour le sport automobile du futur. Aujourd'hui, le concept de propulsion électrique innovant de la Mission R démontre son potentiel sur les circuits de course nationaux et internationaux.

Comme la Porsche Mission R, ce modèle de test à transmission intégrale utilise le châssis du modèle 718 Cayman GT4 Clubsport qui a fait ses preuves. L'ensemble de la technologie du moteur électrique et de la batterie provient également de l'étude conceptuelle de l'IAA, ce qui se traduit en mode qualification par une puissance maximale de 1 000 ch et plus !

En simulation de course, une puissance constante de 612 ch est disponible pendant 30 minutes, soit la durée d'une course de la Carrera Cup. En termes de temps au tour et de vitesse de pointe, le 718 Cayman GT4 ePerformance est à la hauteur des performances de l'actuelle 911 GT3 Cup de la génération 992.

En 2030, Porsche vise à être neutre en CO2 sur l'ensemble de la chaîne de valeur et du cycle de vie des nouvelles voitures vendues. D'ici là, la proportion de tous les nouveaux véhicules à propulsion entièrement électrique devrait dépasser les 80 %.

Le refroidissement direct à l'huile des moteurs électriques et de la batterie, mis au point par Porsche, permet d'éviter le déclassement dû à la chaleur. "L'intégration du refroidissement par huile a eu un impact significatif sur le concept du véhicule", explique Björn Förster, chef de projet GT4 ePerformance. "Avec des experts dans les domaines de l'aérodynamique et de la thermodynamique ainsi que des spécialistes de la haute tension et de la carrosserie, l'équipe de développement a créé une architecture permettant d'exploiter pour la première fois tout le potentiel des cellules de la batterie, puisqu'il n'y a pas de déclassement thermique. Ainsi, la puissance délivrée en mode course reste constante pendant une demi-heure." Grâce à la technologie 900 volts, l'état de charge (SoC) de la batterie à pleine capacité de charge passe de 5 à 80 % en 15 minutes environ.

Sous la direction du designer Grant Larson, une équipe de Porsche Style a imaginé la forme de la 718 Cayman GT4 ePerformance. La voiture de course est 14 centimètres plus large qu'une 718 Cayman GT4 Clubsport. Environ 6 000 pièces ont été conçues à partir de zéro. La carrosserie est notamment constituée de matériaux composites en fibres naturelles, dont la production est censée générer moins d'émissions que celle de matériaux synthétiques comparables. Des fibres de carbone recyclées sont également utilisées à des fins d'essai. Les matériaux renouvelables constituent une proportion particulièrement élevée des pneus.

La Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance fêtera sa première apparition au Goodwood Festival of Speed du 23 au 26 juin 2022. Lors du célèbre festival de sport automobile dans le sud de l'Angleterre, le concept-car entièrement électrique participera à la fameuse course de côte de 1,9 kilomètre. Sa deuxième sortie aura lieu le 20 août 2022 à l'usine Porsche de Leipzig, à l'occasion du 20e anniversaire de l'usine. L'installation dispose d'un circuit de 3,7 kilomètres qui reprend des sections célèbres de circuits de course de renommée mondiale. Les deux véhicules de démonstration 718 Cayman GT4 ePerformance traverseront divers pays européens avant de se rendre en Amérique du Nord début 2023. 

La grande question est donc maintenant de savoir si ce Cayman GT4 e-performance préfigure une future formule monotype qui remplacera la Carrera Cup, ou qui se disputera en plus de la Carrera Cup?