Tout dépend des critères que l’on choisit, c’est vrai. La Panamera n’est pas la berline la plus technophile du moment. Elle ne se conduit pas complétement seule, ne se gare pas sans l’intervention de son propriétaire non plus. Ce n’est pas la voiture la plus confortable du monde. Une Mercedes Classe S fait mieux. Ce n’est pas la plus luxueuse, Bentley et Rolls-Royce sur ces points sont dans une autre galaxie. Ce n’est pas la plus habitable, ni celle offrant le meilleur rapport prix équipement. Pour finir, elle n’a pas le caractère mécanique de sa principale rivale, la Mercedes AMG GT 4 portes 63S 4 Matic +, forte d’une puissance (639 ch) d’un poids (2120 kg) et d’un prix (189 600 €) comparables à ceux de la Panamera Turbo S. Pourtant, face à cette dernière, elle offre un bien meilleur confort et une direction infiniment plus informative. Le dynamisme de la Panamera n’a rien à voir avec celui d’une Bentley ou d’une Classe S. Offrir le luxe d’une limousine à l’allemande et le plaisir et les performances d’une supercar, seule la Panamera Turbo S sait le faire. Et oui, comme d’habitude, tout est affaire de compromis. Prenez le volant de la Panamera Turbo S et vous êtes instantanément dans une Porsche, une vraie. Position de conduite idéale grâce aux multiples réglages et au maintien parfait des sièges. Infos essentielles sous les yeux, volant au diamètre parfait, direction douce mais précise et informative. Compromis parfait entre confort et tenue de route, moteur chantant, vivant, plein partout et au caractère bien trempé sans être mal élevé, et surtout UN châssis ! neutre mais joueur, qui parait léger malgré les deux tonnes sur la balance. La Panamera suit instantanément la moindre injonction ordonnée par son conducteur-pilote. Car oui, la Panamera Turbo S est une vraie sportive. Son châssis 4D Control, qui cumule 4 roues motrices et directrices, la direction Servotronic+, le PDCC (barres anti-roulis actives), le PTV+ (contrôle du couple en lacet pour plus de dynamisme), et le PASM (suspension active) associé à la suspension pneumatique en font la meilleure du segment. Aucune autre berline de sa catégorie n’est capable, d’offrir un tel agrément, un tel feeling associé à des performances d’un tel niveau. Malgré tout ça, la Panamera Turbo S se conduit au quotidien comme une sage berline. Silencieuse, confortable, prévenante, si simple à emmener quand on a dans l’œil son gabarit un peu imposant et ses multiples fonctionnalités inhérentes à toute berline moderne.
Et puis la Panamera, c’est quand même une très belle auto, aux lignes sportives et terriblement Porsche, plutôt rare sur nos routes, avec une réelle prestance doublée d’une relative discrétion. Une ligne qui ne fera que se bonifier avec le temps. Encore une caractéristique propre aux Porsche. Pourra-t’on en dire autant d’une AMG GT 4 portes dans 10 ans ? Pas sûr !