Porsche Macan S Diesel : faut-il acheter ?

Qu’on le veuille ou non, le Macan S Diesel a été dès sa commercialisation en France en 2014 le modèle Porsche le plus vendu dans l’Hexagone, représentant 60 % des ventes du SUV Compact. Difficile à accepter pour tous ceux qui pensent qu’une Porsche ne se vit qu’avec un six cylindres à plat qui carbure au sans plomb 98 dans le dos du pilote… Pourtant, dès 2015, le Macan représentait déjà 1/3 des ventes du constructeur au niveau mondial. Un succès mérité pour ce « baby Cayenne » aux gènes… Audi. De quoi agacer encore un peu plus les fans de la marque de Stuttgart !
Mais le Macan est bien né. Bien que reprenant le châssis de l’Audi Q5 de première génération, les ingénieurs de Porsche se sont surpassés. Au final, il ne reste que 30 % de composants communs entre les deux véhicules et un comportement routier bien plus dynamique pour le Porsche que pour son cousin. Il faut dire que le Macan dispose de raffinements technologiques qui font la renommée des productions de Stuttgart : boîte PDK à double embrayage, suspension pilotée PASM (de série sur le Macan Turbo) voire pneumatique à hauteur variable en option. Vous pouvez même disposer du PTV+ ou Porsche Torque Vectoring qui agit sur chaque roue pour favoriser le dynamisme. Ajoutez à cela une répartition du couple favorisant l’essieu arrière (70 % en temps normal) et des réglages de châssis tels que seuls les ingénieurs de Porsche savent faire et vous obtenez le SUV Compact le plus sportif de la catégorie.  Même en diesel ?
Doté d’un V6 diesel turbo de 3.0 l de cylindrée d’origine Audi, le Macan S Diesel dispose de 258 ch qui peuvent paraître légers pour propulser les 1895 kg de l’engin. Pourtant, avec un couple costaud de 580 Nm disponible dès 1750 tr/min, le Macan S Diesel, même s’il carbure au mazout est loin de se trainer. 230 km/h en vitesse de pointe, un 0 à 100 km/h effectué en 6,1 s et des reprises de 80 à 120 km/h réalisées en 4,5 s suffisent à le classer dans la catégorie des SUV les plus performants de sa catégorie. Certes, le bruit de son moteur n’a pas la tessiture de celui des blocs essence de la marque et la zone rouge de son compte-tours se termine là où commence celle de ses petits camarades qui marchent au sans plomb. Mais est-ce vraiment un défaut pour ce type de véhicule, même siglé Porsche ? D’autant que sa consommation, annoncée à 6,3 l/100 km en moyenne par le constructeur (tablez plutôt sur 7 à 8 l/100 km dans la vraie vie), finira de convaincre les plus gros rouleurs de l’intérêt de cette motorisation qui a le bon goût de se montrer particulièrement silencieuse sous le capot du Macan. Des qualités qui suffisent à maintenir des prix élevés sur le marché de l’occasion, malgré des kilométrages souvent bien supérieurs à ceux auxquels on peut s’attendre sur un véhicule frappé du prestigieux blason. Parmi les rares défaut du Macan S Diesel, on notera une direction un poil légère à haute vitesse (un comble pour un véhicule diesel !) et une boîte PDK dont les lois de passage des rapports favorisent un peu trop l’économie de carburant. Bien entendu, comme pour tous les modèles de la marque, l’équipement de série est plutôt mesuré et le catalogue d’options fait l’épaisseur d’un annuaire. Vous trouverez cependant sur le marché de l’occasion français des modèles plutôt bien équipés par leur premier propriétaire.

Porsche oblige, le Macan reste un véhicule prestigieux. Dès lors, certaines options (qui font pourtant partie du « package » de série de véhicules moins ambitieux) paraissent ici quasi indispensables, comme l’intérieur « tout cuir » qui évitera aux regards et aux mains de s’attarder sur des plastiques, qui bien que de bonne qualité, détonnent sur un véhicule de ce rang. De même, le régulateur de vitesse et les radars de stationnement font partie des indispensables, même s’ils n’ont rien d’un luxe. Privilégiez un modèle doté de la suspension pneumatique optionnelle. Le confort qu’elle apporte au quotidien vous fera oublier la relative sécheresse des amortisseurs aciers livrés en série. Deuxième avantage, la hauteur variable qu’ils permettent d’obtenir feront de votre Macan S Diesel un vrai franchisseur. Une corde de plus à ajouter à son arc. Rares sont les modèles qui ne disposent pas du module GPS. Bien que daté et nécessitant une mise à jour régulière pour bénéficier de la bonne cartographie, sa présence sera un plus au moment de la revente. Les phares bi xénons, optionnels eux aussi, améliorent sensiblement la visibilité, un plus pour les gros rouleurs alors que les sièges électriques à mémoire seront très pratiques si vous devez partager le volant de votre Macan. 
Alors que les couleurs vives sont recherchées sur les Macan et Cayenne récents, sachez qu’à sa sortie en 2014, le Macan S Diesel était principalement choisi par des gros rouleurs et chefs d’entreprises. Ainsi, la plupart des modèles présents sur le marché de l’occasion s’habillent de gris, de blanc, de noir ou de bleu foncé. De ce côté-là, il sera difficile de se distinguer ! A moins d’opter pour un véhicule à l’intérieur clair ou doté de jantes rares.

Comme on peut s’en douter, le prix varie fortement en fonction du kilométrage, de l’équipement et de l’état du véhicule. Les modèles les plus kilométrés et les plus anciens couteront déjà plus de 30 000 € alors que les modèles les plus récents, les plus soignés et vendus par des professionnels avec garantie à la clé pourront dépasser les 60 000 € ! Comme toujours, nous ne saurons trop vous conseiller de privilégier un exemplaire à l’historique limpide, carnet et factures à l’appui, plutôt vendu par un professionnel. Privilégiez un état plutôt qu’un prix, à l’usage vous serez forcément gagnant, même si le Macan S Diesel est réputé fiable. La majorité des exemplaires présents sur le marché se trouvent aux alentours de 45 000 € pour un kilométrage moyen se situant autour de 100 000 km. Le choix est vaste, il ne vous reste plus qu’à trouver le modèle de vos rêves !

Texte rédigé par Fabien Caron