Porsche Macan : essais, caractéristiques et prix

Lancée il y a plus de huit ans, la Porsche Macan est venue agrandir la famille des SUV du constructeur, aux côtés du Cayenne. Considéré comme le SUV compact de la marque, le Macan a connu depuis 2014 de nombreuses évolutions au niveau de ses lignes et de ses motorisations. À ce propos, le futur Macan sera probablement présenté en 2024 avec une motorisation 100% électrique. La combinaison du SUV et de l’électrique est très loin de ce que nous considérons comme passion pour la marque… Bien loin des vieilles odeurs et du ronronnement d’un moteur thermique. Bref, je m’éloigne !

La gamme des Macan comprend à ce jour la version d’entrée de gamme, simplement dénommée “Macan”, le Macan T, le Macan S et le Porsche Macan GTS. Porsche a retravaillé ses modèles afin de les rendre un peu plus performants que les versions précédentes. À titre d’exemple, la version “de base” dispose aujourd’hui de 265 ch pour un couple de 400 Nm contre 245 ch pour 370 Nm auparavant. De son côté, le Macan S disposait auparavant de 354 ch pour un couple de 480 Nm, alors que la version actuelle voit son V6 porté à 380 ch à pour 520 Nm. 

Moins volumineux qu’un Cayenne, il dégage plus de sportivité, ce qui lui confère son charme. Porsche a redonné du caractère et une nouvelle identité au Macan. Pari gagné pour la marque puisque le Macan représentait le modèle Porsche le plus vendu à travers le monde en 2021. 

Difficile de ne pas se sentir à l’aise en montant dans un Macan. L’habitacle est spacieux, agréable et la position de conduite est excellente. 

En route, au volant d’un Macan S disposant du pack sport chrono, du PTV + (Porsche Torque vectoring) qui régule individuellement la vitesse de chaque roue en virage pour plus de maniabilité et le PASM (Porsche Active Suspension Management) pour adapter la raideur des amortisseurs. De série, le Macan dispose d’un échappement à deux sorties rectangulaires. Il est préférable d’opter pour l’échappement sport qui se distingue par quatre sorties rondes qui apportera plus de sonorité. 

Même s’il se veut sportif, le SUV est plutôt destiné à des longues distances et aux voyages confortables. La boîte PDK, en usage normal, privilégie la consommation au détriment de la sportivité avec un 7ème rapport qui s’enclenche dès 70 km/h. La consommation des Macan est annoncée, tous modèles confondus, entre 10 et 11 l/100 km. 

Et le plaisir de conduite dans tout ça ? Car oui, Porsche rime avec plaisir ! Que l’on se trouve dans un Macan ou dans une 911, il est indispensable de prendre son pied ! Sur de petites routes sinueuses espagnoles, Fabien Caron raconte “Mode Sport enclenché, la boîte tombe automatiquement un rapport et la suspension s’affermit tout en gardant un confort tout à fait honnête. Les dépassements sont une formalité et les vitesses de passage en courbes sont assez impressionnantes pour un engin de deux tonnes. Comportement routier neutre mais dynamique, confort préservé, les ingénieurs de la marque ont bien travaillé.”

Le Macan avec son quatre cylindres et ses 265 ch constitue sur le papier un modèle moins attirant. Ne perdons pas de vue qu’il s’agit de l’entrée de gamme. Néanmoins, le Macan n’a pas à rougir, sa conduite est agréable et malgré son poids, il ne donne jamais l’impression d’être sous motorisé. Ajoutez lui quelques options, une belle couleur et des jantes de grand diamètre et vous obtenez un Macan qui a tout d’une grande… mais sans une sonorité digne de son rang. 

Le Macan GTS, plus puissant (440 ch) et de nature plus sportive offre naturellement de meilleures performances. Il s’adresse aux porschistes adeptes de SUV en quête de sensations. 

Comme le Cayenne, le Macan est capable de sortir des routes pour faire du off-road. À ce propos, il dispose d’un mode dédié. Mais combien iront en dehors des sentiers battus avec un Macan ? Le Cayenne constitue le modèle le plus adapté, que la marque n’hésite pas à présenter comme un véhicule tout-terrain. 

Le Macan se veut nettement moins cher que son grand frère, le Cayenne. 

Sur les sites d’occasion, les Macan vont de 40 000 € à 100 000 €. Sans grande surprise, les Macan Diesel sont les occasions les moins coûteuses du marché. Les Macan GTS tournent aux alentours de 70 000 € pour un kilométrage inférieur à 100 000 kilomètres. Globalement, comptez un budget entre 60 000 € et 70 000 € pour une bonne occasion.   

Si vous souhaitez acheter une voiture neuve, il vous faudra penser au généreux malus écologique de 50 000 € à partir de janvier 2023 (au lieu de 40 000 € pour l’année 2022). À ce jour, le Macan d’entrée de gamme est affiché à 67 640 € sur le site officiel de Porsche et approche les 94 000 € pour le Macan GTS. Au final, malus compris, un Macan vous coûtera plus de 100 000 € et pourra atteindre facilement les 150 000 € pour un Macan GTS. 

Ajoutez à cela quelques options (que vous pouvez choisir sur le configurateur) et vous verrez la note s’alourdir fortement. Après tout, s’offrir un Macan c’est s’offrir le plaisir de rouler en Porsche tout en ayant la possibilité de voyager confortablement en famille. 

Retrouvez l’essai du Macan réalisé par Fabien Caron dans le n°335 disponible à la commande. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale des magazines en souscrivant à l’abonnement et profiter des anciens numéros.

Par Charlotte Bazaille