Pourquoi la 993 Carrera reste un choix avisé en 2025 ?

Pourquoi la 993 Carrera reste un choix avisé en 2025 ?

Le 21/04/2025

Dans Porsche 911

Dernière 911 à refroidissement par air, la Porsche 993 symbolise la transition entre deux époques. Revue en profondeur sur le plan technique, elle séduit encore par sa fiabilité, sa ligne affinée et son comportement routier modernisé. À l’heure où les bons exemplaires se font plus rares, voici ce qu’il faut savoir avant d’en acquérir une.

Une silhouette nouvelle pour une époque qui change

Présentée en septembre 1993 au salon de Francfort, la 993 rompt avec les lignes classiques de la 911 tout en conservant son identité. C’est la première fois que le modèle abandonne ses phares ronds proéminents pour une forme plus effilée, inspirée de la 959. Les ailes avant comme arrière sont redessinées, les poignées de porte sont peintes couleur carrosserie, et les boucliers s’intègrent plus harmonieusement à la ligne générale.

À l’arrière, le célèbre bandeau rouge est conservé, mais adapté aux nouvelles courbes de la voiture. Ces évolutions visuelles traduisent un vrai tournant : la 993 ouvre la voie à une nouvelle génération de 911, plus moderne, plus accessible et surtout mieux adaptée à une utilisation quotidienne.

Porsche 993 carrera phase 1

Des évolutions techniques majeures

Sous la robe affinée, la 993 cache une refonte technique en profondeur. Elle inaugure notamment un nouveau train arrière multibras LSA (Légèreté, Stabilité, Agilité), dérivé de la 928, avec un berceau en aluminium et relié à la carrosserie par des paliers en caoutchouc. À l’avant, les évolutions sont plus discrètes mais améliorent sensiblement le comportement.

La boîte de vitesses manuelle (G50) à 6 rapports fait son apparition, grâce à un carter plus compact et une conception allégée. Cette sixième vitesse permet d’abaisser le régime sur autoroute, au bénéfice de la consommation et du confort. La Tiptronic, toujours proposée en option, évolue en Tiptronic S avec des boutons au volant dès 1995.

Côté freinage, Porsche ne fait pas les choses à moitié : les disques sont plus larges et plus épais, les étriers plus grands, et l’ABS passe à la cinquième génération. En 1996, avec l’arrivée du Varioram, la puissance grimpe à 286 ch, contre 272 ch auparavant, pour un couple de 340 Nm.

Porsche 993 carrera

Une Porsche à acheter avec attention

Si la 993 séduit encore aujourd’hui, c’est autant pour sa ligne que pour sa fiabilité. C’est une voiture solide, bien née, qui supporte très bien les kilomètres. Les 200 000 km ne doivent pas faire peur, à condition de tomber sur un exemplaire sain.

Mais attention aux modifications. Beaucoup de modèles ont vu leur configuration d’origine altérée : jantes modernes, ailerons rapportés, feux modifiés… Mieux vaut privilégier une 993 la plus proche possible de son état de sortie d’usine, gage de valeur dans le temps et de respect du modèle. Côté marché, les exemplaires se raréfient. Il y a vingt ans, on en trouvait une quarantaine en vente dans les petites annonces spécialisées. Aujourd’hui, quelques exemplaires sont recensés dans Flat 6 Magazine, et une vingtaine sur le web, souvent en provenance d’Allemagne.

Porsche 993 carrera phase 1 flat 6

Quels pièges éviter ?

Bien que la 993 jouisse d’une excellente réputation en matière de fiabilité, quelques points méritent d’être surveillés de près. Le train avant peut parfois devenir instable s’il est mal réglé, ce qui se traduit par une direction un peu floue ou des réactions inattendues sur route. Il arrive aussi que le joint spi de boîte présente de légères fuites, sans gravité mais à prendre en compte. Avec le temps, certaines pièces d’usure comme les biellettes de direction, le soufflet d’aileron ou encore le ressort de rappel de la pédale d’embrayage peuvent montrer des signes de fatigue. On observe également, sur certains exemplaires, l’apparition de cloques autour du pare-brise, un défaut purement esthétique qui reste sans conséquence mécanique. Ces petits désagréments n'entachent en rien la robustesse générale du modèle, mais pour éviter toute mauvaise surprise, il est vivement recommandé de s’adresser à un spécialiste indépendant qui saura vous conseiller sur cette génération.

993 carrera phase 1 porsche

Une valeur sûre pour passionnés

Proposée autour de 68 000 € pour 147 000 km en moyenne, et 74 000 € pour 138 000 km en Allemagne (prix constatés en 2024), la 993 reste accessible… pour une voiture déjà considérée comme collectionnable. Les coloris classiques dominent (Gris Polaire, Bleu Iris, Noir), mais quelques teintes plus originales comme le Jaune Vitesse ou le Vert Aventurine se démarquent. Avec 14 541 exemplaires produits en version 272 ch (dont environ 11 000 pour l’Europe), la 993 n’est pas rare, mais elle tend à se faire plus exclusive. Et pour cause : elle incarne un parfait équilibre entre tradition et modernité, entre l’esprit Porsche originel et l’ingénierie des années 90.

Envie d’en savoir plus sur la Porsche 993 Carrera phase 1 ? Rendez-vous dans le guide d’achat du n°396, disponible à la commande.

Porsche 993 carrera ph 1

Photos : Victor Bredillet

Par Charlotte Bazaille