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Porsche 996 Supercup phase 2 : essai sur le circuit du Bugatti

Le 18/10/2022

Ce mois-ci, l’essai du n°379 de Flat 6 Magazine est particulier, dédié à un modèle tout droit sorti des stands : la Porsche 996 Supercup phase 2.

Les caractéristiques de la Porsche 996 Supercup phase 2

Il convient de rappeler quelles sont les différences entre une Cup et une Supercup. Les Cup disputaient les coupes nationales alors que les Supercup étaient, et continuent d’être un championnat international.

La Porsche 996 Cup phase 2 a été présentée en octobre 2001, avant la GT3 de série. Fait rare, dès la première année de compétition, cette 996 fût alignée en Cup et en Supercup. Comme vous pouvez le constater sur les photos, la carrosserie ne connaît que très peu de modifications par rapport à la GT3 si ce n’est l’aileron (bien plus imposant sur la Cup) et la double sortie de pot centrale. La Porsche 996 Cup garde le flat 6 de 3,6 litres. Cependant, sa puissance est portée à 380 ch à 7000 t/mn avec la gestion Motronic Bosch 3.1, issue de la GT3 RS de course. Le couple est de 380 Nm à 6250 t/mn soit 20 Nm de plus obtenus 250 t/mn plus haut que sur la phase 1. La phase 2 est plus puissante et avec plus de couple, mais demeure 25 kg plus lourde que la phase 1. Pour cause, les disques de freins à l’avant gagnent 20 mm et passent de 330 à 350 mm. Les jantes sont plus larges et atteignent 11”. Porsche a tout de même réduit au maximum son poids en allégeant les portes, l’échappement et les rétros. Malgré cela, la phase 2 atteint 1170 kg.

L’évolution de la Porsche 996 Cup

Deux ans après le lancement de la 996 Cup phase 2, Porsche a intégré de nombreuses évolutions qui seront commercialisées pour le millésime 2004. Problème, pour les propriétaires des premiers millésimes, les modifications n’étaient pas réalisables sur leurs modèles. Si extérieurement, les variations sont minimes, sous le capot, il y a du changement. Ce sont maintenant 390 ch obtenus à 7300 t/mn soit 10 ch et 300 t/mn supplémentaires. Dorénavant, le couple est de 390 Nm à 6300 t/mn soit encore 10 Nm de gagnés et atteints 50 t/mn plus haut. La boîte de vitesses à commande par câbles évolue. La 4ème est plus courte, tout comme la 5ème et la 6ème qui le sont légèrement. Autre changement majeur, la Porsche 996 Cup phase 2 reçoit des amortisseurs à gaz Sachs réglables en compression et détente, à l’avant comme à l’arrière. Ces nombreuses évolutions ne seront finalement utilisées en Supercup qu’une année puis 2005 signera l’arrivée de la 997 GT3 Cup.

L’essai de la 996 Supercup sur circuit, sensations garanties

Entre la 993 et la 996, la différence de niveau est clairement perceptible. Marc Joly l’affirme: “On ne parle pas du tout de la même chose : les 390 ch sont tous là et comme j’ai l’autorisation de monter jusque 7000 t/mn, on sent très clairement qu’on n’est pas dans le même monde que la 993, avec ses 310 ch à 6100 t/mn. Le 3.6 est très vif, et les premières montées en régime sont grisantes. La prise de vitesse est instantanée, la 996 va vraiment plus vite !”.

Avec son comportement facile et efficace, la 996 Cup est précise. Le freinage est parfait et la direction est douce (plus qu’une 993 et c’est tout à fait normal puisqu’elle est assistée) ce qui rend sa prise en main particulièrement simple.

Avec le modèle présent sur les photos, datant de 2004, il s’agit de la version la plus aboutie. Elle met en confiance et offre du bonheur en barre sur circuit. Mais atteindre ses limites et aller chercher les dernières ressources de son potentiel relève des techniques de pilotage qui permettront de gagner quelques secondes. À ce niveau-là, les sensations ne sont plus les mêmes et la Porsche 996 Cup se retrouve nettement moins docile. Néanmoins, elle n’en reste pas moins une vraie donneuse de sensations avec un moteur exceptionnel.

Retrouvez l’essai de la Porsche 996 Supercup phase 2 rédigé par Marc Joly dans le n°379 disponible en kiosques. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale en souscrivant à l’abonnement et profitez des anciens numéros.