Porsche 993 carrera s gris avant

Porsche 993 Carrera 4S : un succès inattendu ?

Le 28/05/2021

Ce n’est pas la Porsche 993 la plus performante ou la plus rare. Ce n’est pas la Porsche 911 la plus iconique et pourtant la 993 Carrera 4S est sans doute la plus appréciée des modèles de cette 4ème génération. Explications :

Porsche 993 : un modèle charnière

Présentée à la presse le 9 novembre 1993 (9/11), la Porsche 993 avait un gros défi à relever : à côté des PMA 968 et 928 dont les ventes déclinantes allaient bientôt justifier leur mise à la retraite (en 1995) et en absence de SUV (le Cayenne date de 2002) et de berline (2009 pour la Panamera !), la 911 de quatrième génération allait bientôt se retrouver seule pour assurer la pérennité de la marque Porsche en attendant l’arrivée du providentiel Boxster (1998).

Porsche 993 : la dernière 911 refroidie par air

Rien n’est gagné au départ et comme souvent lors de la présentation d’une nouvelle génération de 911, l’accueil est mitigé : Certains lui reprochent ses nouveaux phares avant trop plats, d’autres critiquent la modification des ailes arrière. Pourtant, la 993 progresse dans tous les domaines et certains points faibles inhérents à la 911 sont enfin corrigés comme l’efficacité médiocre des essuie-glaces ou la portée des phares. Le nouveau flat 6, le dernier refroidi par air, cube toujours 3.6 l et il est toujours associé à un double allumage comme sur la 964 mais il est complétement nouveau et entièrement en aluminium. Il développe 272 ch. Le train arrière multibras (baptisé LSA) permet d’améliorer le comportement routier et le confort. Même les émissions polluantes sont diminuées par l’ajout d’un sixième rapport et d’un nouveau catalyseur. Bref, la 993 est appréciée par la presse automobile, mais malgré une carrosserie Coupé ou Cabriolet, les ventes de la Porsche 993 restent timides. Heureusement, en 1995, l’arrivée de la Turbo, des modèles à quatre roues motrices et d’une nouvelle Targa à toit vitré révolutionnaire changent la donne. La ligne de la 993 Turbo est d’ailleurs tellement appréciée du public qu’elle va donner des idées aux têtes pensantes de Stuttgart…

Porsche 993 Carrera 4S : Une Turbo… sans turbo (ni aileron)

En 1996, le moteur adopte une admission variable (baptisée Varioram) et voit sa puissance portée à 285 ch. Mais surtout apparait la magnifique 993 Carrera 4S. L’idée est simple est a déjà été exploitée sur les 911 Carrera 3.2 : Associer le fameux « Turbo look » à la « petite » motorisation atmosphérique. Mais Porsche fait mieux que d’adopter simplement la caisse aux ailes larges, les boucliers et les jantes de la grande sœur : les trains roulants, les suspensions et les freins sont repris à l’identique. Au final c’est bien un châssis de 993 Turbo qui compose la 993 Carrera 4S. Seul l’énorme aileron disparait au profit d’un élément rétractable, plus discret. Les performances sont en retrait par rapport à la 993 Carrera 4 en raison du surpoids et de l’aérodynamique moins favorable. Mais le public n’en a que faire. La 993 Carrera 4S est un tel succès qu’il éclipse fortement les ventes des modèles Carrera et Carrera 4. D’ailleurs, un an plus tard, la 993 Carrera S, dotée des mêmes attributs esthétiques mais se contentant de 2 roues motrices permettra à la 993 de conquérir définitivement le cœur des derniers réfractaires… Son petit plus : sa grille arrière en deux parties lui est spécifique. Dommage que Porsche ne l’ai jamais déclinée en cabriolet…