Porsche 991 Turbo S Cabriolet phase 2 VS 992 Turbo Cabriolet

Voilà un duel qui ne manque pas de souffle. D’un côté le moteur de 3 745 cm3 de la Porsche 992 Turbo cabriolet développe une puissance de 580 ch à 6500 tr/min tandis que le moteur de 3 800cm3 de la Porsche 991 Turbo S cabriolet phase 2 atteint une puissance de 580 ch à 6750 t/mn. Le couple de la 992 Turbo est de 750 Nm de 2250 tr/min à 4500 tr/min tandis que celui de la Porsche 991 est de 700 Nm de 2100 tr/min à 4250 tr/min. 

Alors que la 992 dispose d’une boîte PDK 8 rapports, la 991 phase 2 dispose d’une boîte PDK 7 rapports. La Porsche 992 Turbo cabriolet atteint le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes avec le Pack Sport Chrono et tombe le 0 à 200 km/h en 10,1 secondes avec ce même pack. La Porsche 991 Turbo S cabriolet phase 2 quant à elle, atteint le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes en mode Sport Plus et le 0 à 200 km/h en 10,4 secondes. Elles pèsent respectivement 1710 kg et 1670 kg. 

Sur le papier, les deux générations sont assez proches, bien que les performances de la 992 soient supérieures. Ne perdons tout de même pas de vue qu’il s’agit d’une 992 Turbo et non d’une 992 Turbo S. Alors qu’en est-il niveau sensation et sonorité entre ces deux générations ? 

La Porsche 992 Turbo est la première de la lignée à proposer l’échappement sport en option, permettant de compenser l’arrivée des filtres à particules. Sans cet échappement, nous vous aurions directement annoncé que la Porsche 991 avait une meilleure musique. Cependant, grâce à cet échappement, le son de la Porsche 992 Turbo cabriolet est plus rauque et plus profond. Vous l’aurez compris, en prenant l’échappement sport, il est clair que la Porsche 992 a un son plus présent, bien qu’il s’agisse d’une Turbo et non d’une Turbo S. Il s’agit d’une option à privilégier lors de l’achat. Bien qu’elle se fasse plus entendre que la Porsche 991, celle-ci n’est pas sans reste. Si elle se veut plus discrète au démarrage et au ralenti que la 992 Turbo (avec échappement sport), elle s’exprime sur les petites routes. La 991 Turbo S dégage naturellement des sons graves et un plaisir exponentiel lorsque l’on monte dans les tours. 
Côté équipement, la Turbo S embarque de série deux éléments importants : les freins céramique et le PDCC (contrôle anti-roulis). De son côté, la Turbo doit compenser par des options coûteuses. Pour la Turbo de génération 992, le châssis sport PASM est en option, rabaissant la voiture de 10 mm (pas forcément conseillé sur un modèle cabriolet).

Marc Joly, ancien Rédacteur en chef de Flat 6 Magazine décrivait lors d’un comparatif entre les deux modèles : “Sur le sec, la 911 Turbo est d’une souveraineté implacable, et ne craint rien. Sur le mouillé, on se rappelle assez rapidement que les quatre roues motrices sont quand même typées propulsion, mais à aucun moment on ne sent une quelconque insécurité. Elle vit, elle bouge, elle secoue, mais ne désarçonne jamais. Et le fait que ce soit un cabriolet ne change rien à l’affaire, leur rigidité n’étant plus à démontrer. Le comparatif direct entre les deux modèles n’a pas vraiment permis de définir un avantage. Autant cet avantage était quasiment incontestable quand il s’agissait de comparer une 991 Turbo S à une 992 Turbo S, autant je suis plus hésitant ici, pour une raison principale : les freins. Vous savez que nous n’avons jamais été des inconditionnels des freins céramique, dont le rapport prix-apport réel est trop élevé à notre goût [...] Quand on parle de Porsche de 580 ch pesant autour d’1.7 tonne, je vous garantis que les freins céramique deviennent vraiment les bienvenus.” 

Dans cet essai, la 992 dispose du châssis sport PASM rabaissant de 10 mm le modèle. Elle n’est donc pas sans reste face à la 991 Turbo S et apporte de l’agilité tout en étant rassurante sur route mouillée grâce au wet mode. Ca n’est cependant pas suffisant pour dire que la Porsche 992 Turbo cabriolet l’emporte sur la 991 Turbo S cabriolet phase 2 au niveau du comportement. Si vous recherchez une voiture naturellement mieux équipée, nous vous conseillons d’opter pour la génération 991. 

Si l’on devait choisir objectivement entre les deux, en prenant en considération l’écart de prix (environ 177 000€ pour la 991 et 225 000€ pour la 992) nous prendrions la Porsche 991 Turbo S cabriolet phase 2. En termes d’image, la Turbo S est toujours mieux valorisée qu’une Turbo “normale”. Libre à vous de choisir, si vous avez les moyens et êtes adepte des dernières générations, la Porsche 992 Turbo cabriolet qui saura ravir vos besoins en sensations et avec une belle sonorité grâce à l’échappement sport.  

Pour tout savoir de ce comparatif entre la Porsche 991 Turbo S Cabriolet phase 2 VS Porsche 992 Turbo Cabriolet, référez-vous au guide d’achat dans le n°360 disponible à la commande ou en souscrivant à l’abonnement digital et profitez des anciens numéros.

Texte rédigé par Charlotte Bazaille