Porsche 911 (997) Turbo d’occasion : caractéristiques et conseils d’achat

La 997 Turbo a été présentée en même temps que la Porsche 911 GT3 au salon de Genève en 2006. Produite à plus de 15 000 exemplaires (15 626 pour être précis) la 997 Turbo a largement séduit le public. Encore aujourd’hui, le modèle vieillit très bien, tant au niveau de ses lignes que son plaisir de conduite. Peut-être que mon manque d’objectivité se fait ressentir ici, mais je la trouve superbe, tout comme les propriétaires de ce modèle qui ont toujours plaisir à m’en parler. 

Esthétiquement, la Porsche 911 type 997 Turbo reprend la largeur des versions quatre roues motrices, soit 44 mm de plus. Elle est aussi pourvue d’un bouclier avant, d’entrées d’air latérales et d’un aileron spécifique entre autres. Ses portes et son coffre en aluminium ont profité à la 997 Turbo phase 1 qui voit son poids diminuer de 5 kg en comparaison avec la 996 Turbo, atteignant ainsi 1585 kg. La motorisation et le châssis n'ont pas fait exception et marquent une grosse évolution par rapport à son aînée. Nous y reviendrons un peu plus bas. 

La commercialisation de la Porsche 997 Turbo a débuté en juin 2006, il pourrait donc y avoir quelques modèles issus du millésime 2006. Néanmoins, nous considérons que la production a majoritairement duré entre 2007 et 2009. 

Nous l’évoquions, la 997 Turbo marque une rupture avec la 996 Turbo. Pourtant, le moteur est toujours le 3,6 litres bi-turbo, mais il développe 480 ch à 6000 t/mn contre 420 ch au même régime pour son aînée. Quant au couple, il est de 620 Nm entre 1950 et 5000 t/mn soit 60 Nm de plus sur une plage plus large. La 997 Turbo doit majoritairement cette évolution aux nouveaux turbos à géométrie variable. Rappelons-le, il s’agit d’une première mondiale sur un moteur essence. 

La 997 Turbo est livrée avec le Porsche Traction Management (PTM) qui offre une répartition variable de la puissance sur les deux ponts, entièrement gérée par électronique. Le PTM offre une meilleure dynamique de conduite et plus de sécurité. 

À l’intérieur, les enceintes Bose sont de série, tout comme l’affichage de la pression des pneus et le PCM (Porsche Communication Management). 

En option, la Porsche 997 Turbo phase 1 embarque le pack sport chrono turbo permettant d’activer un overboost, avec le bouton sport enclenché. Cette option augmente la suralimentation de 0,2 bars entre 2100 et 4000 t/mn, tout en augmentant le couple de 60 Nm pendant 10 secondes. Les freins céramique (PCCB) sont proposés en option, comme pour la 996. 

Tout comme son aînée, la Porsche 997 dispose d’un petit réservoir. Ses 67 litres lui confèrent une autonomie en conduite sportive d’à peine 300 kilomètres, ce qui est peu.

Retrouvez la fiche technique complète de la Porsche 997 Turbo dans le n°182 (disponible à la commande ou en ligne, en version électronique). 

Marc Joly, au volant d’un magnifique exemplaire Argent GT affirme “Quelle que soit la boîte, la 997 Turbo en offre vraiment pour son argent. Quel moteur, quelle santé ! Certes, ils ont fait encore plus explosif depuis, mais ses 480 ch sont d’autant plus excitants qu’ils gardent toujours un petit temps de réponse, totalement disparu sur les 991. On ne le sent pas du tout en conduite normale, mais si on se met à attaquer un peu sur une route sinueuse, il est encore présent. Du coup, quand la puissance déboule sur les quatre roues motrices, c’est très impressionnant ! D’autant que le tout se fait dans un relatif silence : ce mélange de confort et d’un côté brut fait partie des plaisirs liés à la conduite d’une 911 Turbo. Vraiment violent, et très impressionnant, côté sonorité, quand on est sur le bord de la route, ou vitres baissées sur une route encaissée, car le flat 6 émet alors un souffle déchirant et fascinant.”  

17 ans après sa sortie, la 997 Turbo est toujours un véritable plaisir, tant par sa conduite que sa sonorité provenant du flat 6. 

La Porsche 997 Turbo était livrée de série avec la boîte mécanique à six rapports. La boîte Tiptronic S était en option. Même si cela peut paraître surprenant, la Tiptronic S vous est recommandée. En effet, grâce à des réglages optimisés, elle affiche des chronos supérieurs à ceux de la boîte manuelle. Comptez 12,2 secondes pour le 0 à 200 avec la Tiptronic S contre 12,8 secondes pour la Turbo dotée de la boîte méca. Néanmoins, la boîte méca offre un plaisir et une réponse immédiate qui lui sont propres et qui peuvent avoir votre préférence. 

Notez qu’il est préférable de choisir un modèle équipé du pack sport chrono turbo qui apporte encore plus de sensations. 

Réputée fiable, la 997 Turbo a tout pour plaire, ou presque. Son manque d’autonomie et son coût d’entretien plus élevé qu’une atmo sont à prendre en considération lors de l’achat. Loin d’être un modèle rare, il est facile d’en trouver sur le marché de l’occasion. Vous trouverez probablement des modèles à fort kilométrage mais nul besoin de s’en inquiéter. Ils vous permettront même d’avoir une 997 Turbo à un prix plus abordable. À ce propos, comptez entre 75 000€ et 100 000€ pour vous faire plaisir.

Retrouvez le guide d’achat réalisé par Marc Joly dans le n°338 disponible à la commande pour en savoir plus. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale des magazines en souscrivant à l’abonnement et profiter des anciens numéros.   

Retrouvez la 997 Turbo dans les anciens numéros de Flat 6 disponibles à la commande : 

• n°181 - nouveauté
• n°184 - Premier essai 
• n°186 - Essai complet
• n°241 - Comparatif avec une Porsche 997 Carrera 4S phase 2
• n°260 - Comparatif avec une Porsche 997 GT3 phase 1

Photos : Marc Joly

Par Charlotte Bazaille