Porsche 911 (992) Turbo S : caractéristiques, configuration et prix

Présentée en 2020, la nouvelle 911 Turbo S a marqué à sa manière l’histoire du constructeur de Stuttgart. Jamais une Porsche Turbo S n’avait été aussi puissante. Avec 650 ch, la 992 a dépassé son aînée, la 991 phase 2 qui affichait déjà fièrement 580 ch. 

En revanche, la 992 Turbo S dispose d’un 3,8 litres bien différent de la 991. Ce dernier cubait 3800cm3 précisément alors que le nouveau 3745 cm3… On parlerait presque de 3,7 litres. Le moteur de la Turbo S a été réalisé sur la base du 3 litres de la 992 avec un travail colossal réalisé au niveau du système de refroidissement de l’air de suralimentation. Par ailleurs, les turbos sont plus gros et toujours à géométrie variable. Ils sont en configuration symétrique avec soupapes de décharge à commande électrique. Le circuit d’admission à quatre points d’entrée a lui aussi été entièrement repensé. 

Avec 45 mm de largeur en plus à l’avant et 20 mm de plus à l’arrière, la 992 Turbo S devient la 911 de route la plus large (peu évident pour stationner, il faudra songer à agrandir les parkings). On entend souvent dire que la génération 992 se compose de modèles trop larges. Certes. Cependant, cet élargissement permet à la Turbo S de gagner en stabilité. 

L’aileron de la 992 Turbo S (lui aussi plus large que sur la 991) se décompose en deux parties constituées de plastique renforcé de fibres de carbone qui permet, avec le nouveau spoiler avant (toujours à déploiement pneumatique), d'améliorer l’aérodynamisme. Elle est capable d’atteindre les 330 km/h en vitesse de pointe, et, au-delà de 260 km/h (sur circuit ou sur les autoroutes allemandes, bien-sûr…), l’aileron arrière se met plus à plat encore que sur la 991 (qui est 15 mm plus haut). 

Ce qui nous intéresse le plus lorsque nous abordons le sujet de la Porsche 992 Turbo S, ce sont ses 650 ch à 6750 t/mn. Quelle puissance ! Le couple de 800 Nm est obtenu entre 2500 et 4000 t/mn, soit 50 Nm de plus que la précédente génération dans une plage plus courte (entre 2250 et 4000 t/mn pour la 991). Le 0 à 100 est annoncé en 2,7 secondes pour la version coupé et 2,9 secondes pour la version cabriolet. Des performances qui hérissent les poils et donnent envie de prendre le volant d’une 992 Turbo S sans plus attendre. Véritable machine à plaisir, cette Porsche arbore des lignes à l’image de ses performances. 

Ses formes larges reprennent les codes de la 992 avec son bouclier avant plus sculpté et son bandeau lumineux à l’arrière, au-dessus du lettrage “PORSCHE”. La 992 Turbo S, bien que imposante, allie élégance et sportivité. Elle est parfaitement utilisable au quotidien, confortable sur route et se défend très bien sur circuit. 

Les acheteurs de ce modèle sont sans aucun doute des adeptes de ses performances et de sa polyvalence. Dans “Votre Porsche, votre histoire” deux propriétaires se sont succédés avec un discours unanime. Jean-Louis, fidèle porschiste depuis des années déclare : “La Turbo est un virus, une fois que vous y prenez goût, vous n’en sortez plus. Dès la sortie de la 992 Turbo S, j’ai craqué pour ses 650 ch, je savais que je n’y échapperais pas et je l’utilise tous les jours.”  

Par ailleurs, lorsque Porsche a commercialisé la 992 Turbo S en 2021, Guillaume, un porschiste à l’histoire émouvante a eu le coup de cœur, s’offrant ainsi une voiture de sport qui combine tout ce qu’il recherchait. “Je suis vacciné, j’aurai des Porsche Turbo jusqu’à la fin. Cette nouvelle génération permet d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. Elle procure des sensations énormes.” 

Revenons-en à ses caractéristiques. Pour la première fois, la dernière Porsche 911 Turbo S se pare de jantes de tailles différentes de 20” à l’avant et 21” à l’arrière. Dans le même temps, les voies se sont élargies. À l’avant, les phares sont à éclairage matriciel à leds de série, avec réglage automatique pour les feux de croisement. Notons aussi la présence d’imposantes entrées d’air latérales dûes à l’emplacement des filtres qui sont dorénavant logés devant les passages de roue arrière. 

Les sorties d'échappements sont proches de celles de la 991. En option, les échappements sports se différencient par leur forme ronde comme sur les autres 992. Il est assez dommage que celles-ci n’adoptent pas une forme unique ou bien distincte, mais pour la première fois, une 911 Turbo dispose de cette option, de quoi augmenter encore le plaisir.

En comparaison avec sa devancière, la dernière Turbo accuse un surpoids de 40 kg, principalement en raison de ses dimensions plus généreuses, mais aussi de ses nouveaux équipements.

Si vous cherchez une 992 Turbo S à vendre, vous pouvez d’ores et déjà en trouver d’occasion, à des prix malheureusement proches de ceux des véhicules neufs (n’oublions pas le généreux malus écologique qui vient alourdir la facture de 50.000 €). 

Pour rêver ou préparer votre achat, vous pouvez vous rendre sur le configurateur Porsche afin de personnaliser votre exemplaire. Certaines couleurs métallisées (Bleu Gentiane, Vert Aventurine, Gris Quartz…) sont proposées gratuitement, aux côtés des couleurs de série. Les couleurs spéciales sont proposées en option au prix de 2736 € et la liste comprend Ruby Star Neo, Rouge Carmin, Bleu Requin, Vert Python, Gris Arctique, Craie et Gris Glacé métallisé. Comme pour les autres modèles de la gamme, les couleurs du programme Paint To Sample (PTS) sont proposées en option à 9960 €.

La Porsche 992 Turbo S voit apparaître deux nouveaux packs à 9708 € : 

• Le Pack Sport de conception allégée qui réduit de 30 kg le poids du véhicule et comprend un vitrage léger antibruit, des sièges baquets complets, un abaissement de 10 mm au niveau des suspensions Sport (PASM) et un système d'échappement Sport avec les sorties d'échappement de couleur noire (finition brillante). Ce pack n’est pas disponible sur la 992 Turbo S Cabriolet.
• Le deuxième Pack Sport inclut les éléments évoqués ci-dessus mais se différencie par la présence des sièges Sport Plus adaptatifs électriques à 18 positions. Tout comme l’autre pack, il n’est proposé que pour la version Coupé. 

De nombreuses options sont disponibles sans supplément, comme le choix des couleurs pour les sièges en cuir, les sièges Sport et les sièges Sport Plus. La boîte PDK à 8 rapports est livrée de série. Quelques éléments intéressants peuvent être ajoutés au modèle comme le toit en carbone allégé (3588€).

La Porsche 911 (992) Turbo S est affichée au prix de 234 312 €. Avec le malus écologique et quelques options, elle dépasse aisément les 300 000 €. Pour beaucoup, elle constitue un rêve inaccessible. Mais c’est aussi l’une des raisons pour lesquelles nous aimons Porsche. La capacité du constructeur à nous faire rêver avec des modèles puissants et performants destinés à une poignée de personnes n’est finalement qu’une façon de nourrir un peu plus notre passion. 

Pour en savoir plus sur la 992 Turbo S, rendez-vous dans le n°350 de Flat 6 Magazine disponible à la commande. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale des magazines en souscrivant à l’abonnement et profiter des anciens numéros.

Par Charlotte Bazaille