Porsche 911 (992) GT3 RS, un châssis conçu pour le circuit

La nouvelle Porsche GT3 RS a été pensée pour le circuit. Même les moins adorateurs sauraient le reconnaître avec sa ligne follement sculptée et son imposant aileron arrière. Les plus avertis s’intéressent en détail à cette Porsche GT3 RS et notamment au travail d’aérodynamisme qui a été réalisé. Plus stable, plus précise et plus réactive, la 992 GT3 RS a marqué une rupture avec la 991 GT3 RS, déjà considérée elle-même comme une échappée du circuit. 

Nous avions abordé dans un précédent article que l’aérodynamisme de la GT3 RS était dérivé du sport automobile. En parallèle, les ingénieurs responsables du châssis chez Porsche ont renforcé la stabilité et la précision de la voiture et donc son châssis. 

L’essieu avant à double triangulation a été modifié pour répondre aux exigences en matière de dynamique de conduite. La voie a été élargie de 29 millimètres par rapport à la 992 GT3. Par conséquent, les bras de l’essieu avant ont été eux aussi rallongés en conséquence.

Toujours dans un souci de performances, les ingénieurs ont considérablement réduit le tangage au freinage, même à grande vitesse. Ainsi, l’équilibre de l’appui aérodynamique entre les essieux avant et arrière est maintenu. À ce propos, Porsche déclare, “La rotule avant du bras longitudinal inférieur au niveau de l’essieu avant de la Porsche 911 GT3 RS a ainsi été rabaissée. Par conséquent, les bras sont plus raides et le freinage crée un couple d’appui qui contre le mouvement de détente. En cas de freinage d’urgence à vitesse élevée, la fonction d’aérofrein vient apporter une aide conséquente aux freins de roue.” 

L’essieu arrière n’est pas sans reste puisqu’il a été ajusté avec un nouveau système d’assistance à la conduite et une direction repensée. Sur la Porsche GT3 RS, la hauteur de conduite, le carrossage et la rigidité des barres stabilisatrices peuvent être réglées individuellement en fonction de l’essieu. Il est à noter que les rotules qui équipent les paliers de suspension sont issues du sport automobile. Naturellement, leur résistance à l’usure est meilleure. 

Les commandes au volant, proches de celles que nous connaissons sur les voitures de course permettent de régler, entre autres, le taux de blocage du différentiel arrière et l'antipatinage. L’amortissement des essieux avant et arrière peut être réglé séparément et en plusieurs étapes. 

Elle se veut sportive et s’en donne les moyens. La Porsche 911 GT3 RS dispose du PASM, du PTV Plus (système Porsche Torque Vectoring Plus), des roues arrière directrices et du PSM avec un réglage sport. Le contrôle de stabilité (ESC) et la commande de traction (TC) sont réglables à différents niveaux à partir du volant. Ils sont aussi désactivables.

Dédiée au circuit, la Porsche 992 GT3 RS fait l’impasse sur le coffre, un détail qui n’a pas manqué de faire réagir à sa sortie. Cependant, cette absence de coffre a permis la mise en place d’un radiateur unique favorisant une meilleure circulation de l’air. Les entrées d’air latérales (au nombre de quatre) ont pour seule fonction le refroidissement du système de freinage avant. Au niveau de l’essieu arrière, le système de freinage est refroidi par deux entrées d’air dans le soubassement.

La nouvelle 911 GT3 RS n’oublie pas ses origines, il s’agit d’une voiture de série permettant d’aller sur circuit. Ainsi, un système de levage est disponible sur demande et permet d’augmenter la garde au sol. Cette fonction de levage est pratique pour les pentes raides et les élévations sur la route. Ainsi, jusqu’à 50 km/h, le système est capable de relever l’essieu avant de près de 30 millimètres. La GT3 RS dispose de la fonction de levage automatique « Smart Lift ». Cette dernière permet d’enregistrer la position du véhicule comme point de référence à un instant T. Par la suite, de manière intelligente, l’essieu avant sera automatiquement relevé à cette même position.

Avec ces évolutions, la conduite se veut encore plus précise que sur la 992 GT3 ou la 991 GT3 RS. Comptez sur l’équipe de Flat 6 Magazine pour vous préparer un comparatif afin d’expérimenter les améliorations sur la nouvelle GT3 RS. 

La sportive est affichée à partir de 234 977 € sur le site officiel de Porsche. Le pack Weissach comprenant des stabilisateurs sur les essieux avant et arrière et des jantes allégées forgées en magnésium est disponible à 36 700 €. Ce pack est aussi connu pour alléger de 20 kg la GT3 RS, entre autres. Ajoutez quelques options et le vertigineux malus écologique de 50 000 € et vous obtiendrez une Porsche 992 GT3 RS à plus de 300 000 €, sans forcer.

Après l’avoir vue en photo et en vidéo sous tous les angles, la nouvelle Porsche GT3 RS fait quelques apparitions discrètes aux yeux de tous. Un modèle est présent notamment à la Lustrerie Mathieu le temps de l’exposition exceptionnelle “Lumière sur les 60 ans de la Porsche 911”. Pendant ce temps, les toutes premières livraisons sont en cours…

Retrouvez la Porsche 992 GT3 RS dans les anciens numéros de Flat 6 Magazine :

• n°378 - présentation officielle 
• n°380 - premier essai 

Par Charlotte Bazaille