La Porsche 911 (964) Carrera 2 Cab Turbolook, intemporelle et merveilleuse

Ah oui, de la couleur ! Tout le monde n’y est pas sensible, certains préférant les couleurs plus discrètes mais chez Flat 6 Magazine, nous les aimons. Ne trouvez-vous pas qu’elles apportent un charme particulier à ces beaux modèles ? Peu importe les goûts, cette Porsche 964 en total look Vert Wimbledon ne passe pas inaperçue et apporte un peu de gaieté dans l’histoire de Porsche à ce moment-là. 

Rappelez-vous, nous sommes au salon de Francfort en 1991 et Porsche traverse une situation économique difficile. Elle subit la crise américaine et la concurrence japonaise, entre autres. Le constructeur de Stuttgart décline alors la Porsche 964, la 911 en production à l’époque sous de nombreuses versions : Carrera RS, Turbo S Leichtbau, Turbo 3.6, Speedster… Tout autant de modèles devenus emblématiques que nous verrions bien dans notre garage. Cette période de créativité chez Porsche, synonyme de renouveau et de développement, a vu naître la Porsche 964 Carrera 2 Cab Turbolook. 

Parmi les nombreuses déclinaisons de la 964, la Porsche 911 Turbo n’a pas été déclinée en cabriolet. Pour pallier ce manque et ravir le cœur de certains passionnés, Porsche trouve la solution sous le nom de 964 Carrera 2 Cab Turbolook. Elle reprend le châssis de la 964 Turbo avec des barres stabilisatrices plus grosses de 21 mm à l’avant et 22 mm à l’arrière, une suspension héritée de la Turbo 3.3 comprenant des réglages plus fermes et des disques de freins plus grands. Par ailleurs, sa caisse est élargie et son aileron disparaît. 

À l’intérieur, cette 964 Turbolook reprend les équipements haut de gamme de la Turbo dont le double Airbag, les sièges électriques chauffants et la climatisation automatique. La capote est entièrement électrique, à l’ancienne. Elle nécessite d’être à l’arrêt, moteur coupé, contact mis et frein à main serré. 

Elle ne pèse que 20 kg de plus que la Porsche 911 (964) Carrera 2 Cabriolet culminant ainsi à 1420 kg. Néanmoins, en comparaison avec la Carrera 2, les performances de cette 911 Turbolook sont légèrement en retrait avec une perte de 5 km/h en vitesse de pointe (255 au lieu de 260). On doit cela à son aérodynamisme moins favorable. 

Elle a été produite sur les millésimes 1992 et 93. Quelques modifications sont à noter pour ce dernier avec l'avènement des contraintes environnementales comme l’apparition de plastiques recyclables ou encore les peintures à base d’eau. 

Ce sont quelque 1171 Porsche 964 Carrera 2 Cab Turbo look qui ont été produits. 410 exemplaires supplémentaires ont été commercialisés sur le sol américain sous le nom d’America Roadster. 

Notons qu’à l’époque cette version de la Porsche 964 nécessitait un effort financier de 75 000 F (environ 11 400€) qui représentait une somme importante pour l’époque mais qui est devenu au fil du temps une véritable valeur ajoutée. La cote de Flat 6 Magazine pour une Porsche 911 (964) Carrera 2 Turbo Look Cabriolet est de 96 000 €. Un rapide tour sur les sites d’annonce de voitures d’occasion vous permettra de voir que les prix dépassent allègrement les 100 000 €, pour les quelques rares modèles mis en vente.

Si l’objectivité devait s’inviter dans un essai, elle ne serait pas la bienvenue ici. Nous sommes face à un modèle plaisir, comme la plupart des Porsche me direz-vous, qui fait l’unanimité. Comme une invitation au voyage, la 964 Cab Turbo Look fait partie de ces modèles dont on ne se lasse pas. Partagée entre des lignes élégantes et élargies (on adore), ses agréments empruntés à la Turbo et la sonorité du flat six, elle a tout pour plaire. 

Côté comportement, la 964 Cab Turbolook est rassurante, rivée au sol et ne trompe pas. Le revers de la médaille consiste à dire qu’elle serait trop conciliante. Son châssis a tendance à gommer les sensations. Le 0 à 100 km/h n’en est pas affecté en comparaison à la 964 Carrera 2 (5,7 secondes dans les deux cas). Néanmoins, le 80 à 150 réalise un chrono de 6”7 pour la 964 Carrera 2 contre 7”7 pour la Turbo Look. L’écart se creuse sur le 80 à 120 km/h en 5ème avec un chrono respectif de 8,5 secondes contre 9,9 secondes. Ces chronos ont été réalisés avec des modèles d’occasion ce qui fausse toujours un peu les données mais donne une notion des performances de la 964 Turbolook. 

Il faut l’admettre, on n’achetait pas (et l’on n’achète toujours pas) une Porsche 911 Turbo look pour ses performances pures. Avant tout, ce modèle dispose de lignes séduisantes et d'un flat dix qui confère à la 911 une sonorité dont nous ne cessons de faire des éloges. Oui, mais le ronronnement du moteur, on ne s’en lasse pas. Cette sonorité encore un peu old school, chaude, remplie, qui donne le sourire à chaque démarrage et à chaque accélération… Vous comprenez sûrement ce que l’on veut dire par-là.

Si vous êtes à la recherche d’un modèle, veillez à son authenticité. Certaines 964 cabriolet ont été transformées en Turbo Look. Une Porsche 911 Turbo Look cab sortie d’usine dispose d’une étiquette de capot avant avec le code 964 650 qui se retrouve aussi sur le carnet d’entretien. Il vous est possible aussi de démonter les roues pour vérifier que les freins sont identiques à ceux de la 964 Turbo (disques de 322 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière). Vous pouvez aussi vous rendre chez Porsche avec le numéro de châssis (situé sur une plaque sur la joue d’aile avant droite ou directement au pied du réservoir d’essence). 

Retrouvez le guide d’achat rédigé par Fabien Caron dans le n°371 disponible à la commande. Vous pouvez aussi retrouver la version digitale des magazines en souscrivant à l’abonnement et profiter des anciens numéros.

À lire et à relire : 

• N°91 : présentation d’un exemplaire 
• N°141 : Guide d’achat
• N°236 : Guide d’achat
• N°264 : Carnet de voyage : 8000 km en 964 Cab Turbolook

Photos : Victor Bredillet

Par Charlotte Bazaille