Les différentes générations de Porsche 911 GT3 RS

En plein mois de juillet de l’année 2003, Porsche envoie des photos d’une nouvelle version de la GT3, dénommée RS. Les réseaux sociaux n’existaient pas encore, c’est donc en lisant le Flat 6 du numéro d’août que de nombreux porschistes français vont découvrir cette nouveauté surprise, qui n’était absolument pas attendue. Surfant sur la vague renaissante de la 2.7 RS, Porsche joue à fond la carte sentimentale vis à vis de celle-ci, et réussit son coup au-delà de ses espérances. Sur le plan esthétique, elle est immédiatement reconnaissable à sa teinte blanc carrara, la seule disponible, mais avec, au choix, un ensemble de jantes et de décos rouges ou bleues. La réussite est totale. On note également la présence de rétroviseurs en carbone, ainsi qu’un gros aileron arrière, lui aussi en carbone. Plus exactement, en reprenant la base de l’aileron d’une GT3 normale, Porsche l’a équipé d’une grosse lame en carbone. L’écusson sur le capot avant et le monogramme sur le capot arrière sont en autocollants. Dernier détail : le haut du bouclier avant reçoit des sorties d’air. On observe également que les entrées d’air au-dessus du capot moteur ont une forme légèrement différente. 

Si la mécanique est strictement identique à celle d’une GT3 normale (moteur 3,6 litres sortant 381 ch), la 996 GT3 RS se veut plus performante, notamment grâce à un gain de poids. Il faut retenir que la RS est conçue sur la base de l’option Clubsport d’une GT3 normale, à savoir que, de série, elle reçoit un arceau de sécurité vissé et intégré aux jambes élastiques de l’essieu arrière, des sièges baquets en tissu ignifugé à la place du cuir, des harnais six points, un extincteur et un coupe-circuit. Par ailleurs, elle n’a pas d’airbags latéraux, afin de pouvoir intégrer l’option arceau avant, et son volant moteur est monomasse au lieu du bimasse. Voilà pour les éléments faisant partie de l’appellation Clubsport. Mais la 996 GT3 RS va plus loin, avec des capots avant et arrière en carbone, et une vitre arrière en matière acrylique. Climatisation et radio sont des options (gratuites). À l’intérieur, les seuls éléments visibles sont liés à la présence d’alcantara sur le volant, le levier de vitesses et le frein à main. Première dans le genre, la GT3 RS est livrée de série avec des pneus mixtes circuit-route, des Pirelli P Zero Corsa, ses réglages de trains permettant même d’encaisser des slicks sans sourciller. Les 682 exemplaires sont vendus sur le millésime 2004. Si vous convoitez une Porsche 996 GT3 RS, soyez vigilant car les numéros de châssis se confondent avec ceux des GT3 “normales”. Sur les étiquettes doit apparaître le code 996/850 permettant d’identifier une 911 GT3 RS. La cote Flat 6 2024 du modèle s’élève à 149 000 €. 

Juin 2006, Porsche envoie à la presse les premières photos et infos sur la toute nouvelle GT3 RS, qui fait l’effet d’une bombe. Lancée sur la 996, l’appellation GT3 RS ne proposait sur celle-ci qu’une déco et des accessoires différents, mais qui avait beaucoup plu.

Cette fois, on passe dans une autre dimension avec la nouvelle 997 GT3 RS. Premièrement, sa caisse est reprise des versions 4 roues motrices, ce qui signifie qu’elle a les ailes larges de celle-ci, identiques à celles de la Turbo, soit 44 mm de plus qu’une GT3 normale. Elle possède un aileron arrière réglable en carbone, et ses couleurs sont flashy. On la trouve, de série, en noir avec bandes GT3 RS orange contrastantes, ainsi qu’en gris arctique métallisé avec bandes orange, mais ce sont les deux couleurs optionnelles qui auront la faveur des clients : orange avec bandes noires, et vert avec bandes noires. Par le simple jeu des couleurs et de ces décorations, ajoutées aux jantes noires ou orange selon la teinte choisie pour la carrosserie, on reconnaîtra facilement la GT3 RS, d’autant que sa largeur supplémentaire achève d’asseoir son autorité. Deux autres petits détails spécifiques sont reconnaissables pour les connaisseurs : la lèvre avant est un peu plus proéminente que sur la GT3, et les rétros sont noirs. Tout le reste, extérieurement, est identique à la GT3 normale. À l’intérieur aussi, tout est identique, tout en sachant que la RS est livrée de série avec le pack clubsport, comprenant l’arceau, les harnais (que pour le conducteur) l’extincteur et le pré-équipement pour coupe-batterie, mais aussi contrairement au pack clubsport de la GT3, les sièges baquets carbone, qui participent à l’allègement. Celui-ci est quand même conséquent : 20 kg de moins que la GT3 normale, alors que la RS embarque un arceau qui fait son poids. L’essentiel de l’allègement vient de l’aileron en carbone, des sièges baquets, d’une vitre arrière en plastique, d’un capot arrière en matériaux composites, de certains composants de caisse en carbone, et d’un volant moteur monomasse. 

Techniquement, elle reprend exactement le moteur de la GT3 normale, soit 415 ch à 7600 t/mn, pour un couple de 405 Nm à 5500 t/mn. Seul changement (en plus du volant moteur monomasse), en vue de l’homologation de la GT3 RSR en compétition, les porte-moyeux sont différents, ainsi que les bras transversaux divisés sur l’essieu arrière, ce qui crée d’ailleurs un empattement allongé de 5 mm. Les freins, et tout le reste de la mécanique, sont identiques à ceux d’une GT3 normale.

La GT3 RS 3.6 est essentiellement produite sur le millésime 2007, mais sa production a démarré en mai 2006 (il doit donc y avoir des millésimes 2006) et s’est achevée en avril 2008 (il y a donc des millésimes 2008). Au total, 1909 exemplaires sont sortis d’usine. La cote Flat 6 2024 du modèle s’élève à 126 000 €.

Présentée au salon de Francfort en septembre 2009, la 997 GT3 RS phase 2 se démarque de la GT3 normale, avec une puissance supérieure et des rapports de boîte plus courts. Concernant les signes extérieurs qui permettent aussi de la distinguer de la GT3, la RS reprend la largeur de la version précédente, soit 44 mm de plus aux ailes arrière. Mais, et c’est nouveau, les ailes avant sont également élargies, de 26 mm au total, par le biais de doublures d’ailes évasées. Ce qui permet de passer des roues de 9’’ de large à l’avant, 12’’ à l’arrière. L’aileron, encore plus imposant, est en carbone avec des supports en alu forgé. Dernier signe distinctif à l’extérieur : les sorties d’échappement, en titane, avec un diamètre plus grand de 5 mm. Hauteur de caisse, carrossage, voie et barres stabilisatrices sont réglables, tandis que la triangulation arrière est subdivisée. La suspension dynamique du moteur est ici proposée de série (elle permet de réguler les oscillations du moteur), en revanche, le PASM plus sportif est de série.

Il y avait 20 kg d’écart entre les deux versions, sur l’ancien modèle. Porsche a tiré encore un peu plus, l’écart étant maintenant de 25 kg, ce qui met la 997 GT3 RS phase 2 à 1370 kg, soit 5 kg plus légère que l’ancienne. Pour y arriver, on retrouve la lunette arrière en plastique, le volant moteur monomasse et les sièges baquets, notamment. Mais, et c’est nouveau, les intérieurs de portes sont allégés, avec la présence d’une sangle rouge pour ouvrir la porte. L’aileron participe aussi à l’allégement. Comme sur l’ancienne, le volant, le frein à main et le levier de vitesses sont en Alcantara. De série, la 997 GT3 RS est livrée avec les nouveaux sièges baquets allégés et basculables (ils sont en option sur la normale), ainsi que du pack clubsport, comprenant l’arceau arrière, les harnais et l’extincteur. En option il est également possible de disposer du pack chrono, qui fait juste office de chrono, sans autres éléments. Le bouton sport pour l’échappement est bien sûr de série.

La 997 GT3 RS phase 2 atteint les 450 ch (moteur 3,8 litres), soit 15 ch de plus que la normale, grâce à l'optimisation du filtre à air et du système d'admission. Cette puissance est atteinte à 7900 t/mn, soit 300 t/mn de plus que la GT3. Le couple, lui, est identique, soit 430 Nm, mais obtenu à un régime plus élevé, 6750 t/mn, soit 500 t/mn de plus. La vitesse de pointe est de 310 km/h, au lieu des 312 de la normale, rapports plus courts oblige. 

La première de la lignée, la 996 GT3 RS, se contentait, globalement, d’une décoration différente. La 997 GT3 RS phase 1 est allée plus loin, avec ses ailes larges et ses couleurs agressives. La phase 2, elle, amène la 911 GT3 RS dans une autre dimension. Il est un point, cependant, sur lequel la nouvelle RS s’est un tout petit peu assagie : les fameuses couleurs oranges et vertes ont disparu du catalogue. Les trois couleurs proposées sur la nouvelle sont le blanc carrara, l’anthracite et le bleu aquatique métallisé. Sur ces trois couleurs, deux possibilités sont offertes concernant les décos et les jantes : soit rouge indien, soit or blanc métallisé. La cote Flat 6 2024 du modèle s’élève à 155 000 €.

Avec 600 exemplaires produits et numérotés, la 997 GT3 RS 4.0 fait partie des 911 les plus désirables de l’histoire. La plus rare de sa génération se distingue principalement des 997 GT3 RS phase 2 par des pièces de carrosserie en matériau léger dont les ailes avant et le capot en carbone par exemple. Quelques éléments aérodynamiques ont également été ajoutés sur le bouclier avant. Les suspensions réglables sont optimisées pour un usage piste, tout en étant utilisables sur route. Sa direction ultra-précise et l’adhérence remarquable grâce à des réglages spécifiques des trains roulants offrent des sensations de conduite qui lui sont propres. À cela s’ajoute la boîte manuelle à 6 rapports, si chère aux puristes. Mais par-dessus tout, lorsque l’on parle de cette GT3 RS, c’est la combinaison de ses 500 ch, de ses 1360 kg et de son châssis qui font toute la différence. Son faible poids (10 kg de moins que la 997 GT3 RS phase 2) s’obtient grâce à des portes en aluminium, le capot du coffre et ailes avant en carbone ainsi que des vitres latérales arrière et lunette arrière en matière synthétique. De série, la GT3 RS 4.0 est équipée des sièges baquets sport allégés, alors qu’il s’agissait d’une option sur l’ancien modèle.  Elle constitue sans doute la meilleure GT3 RS de sa génération. Ses apparitions sont timides, les propriétaires préférant laisser leur modèle au chaud dans un garage que sur la route. S’il vous venait l’opportunité de vous en offrir une, foncez ! La cote Flat 6 2024 du modèle s’élève à 330 000 €.

Salon de Genève 2015, chez Porsche on a réussi à maintenir le suspense : lorsque la nouvelle GT3 RS est dévoilée, aucune photo n’avait fuité avant. Du coup, en tant qu’ultrasportive de la gamme, son apparition fait l’effet d’une bombe. La nouvelle couleur orange fusion, qui sert de lancement, rend la GT3 RS toujours plus agressive, mais ce n’est pas qu’un effet visuel : de génération en génération, la RS affirme toujours plus sa personnalité en se démarquant de sa “petite” sœur la GT3. La lame avant et l’énorme aileron arrière fixe font toujours partie de la panoplie, mais deux éléments esthétiques permettent de la distinguer encore plus : extensions d’ailes avant, des ouïes de débourrage sur les ailes avant, magnifiques, et des entrées d’air dans les ailes arrière, façon turbo. Ces détails-là se perçoivent immédiatement, mais il en est un qui est plus subtil : le capot avant est rainuré sur une trentaine de cm de large, et cette rainure se poursuit sur le toit, créant un effet de double bossage qui n’est pas sans rappeler celui de la 997 Sport Classic.

À noter que le toit est en magnésium, alors que les ailes avant (ainsi que les capots) sont en carbone. Au total, la GT3 RS, malgré la présence d’un arceau de sécurité, gagne 10 kg par rapport à la GT3 normale, soit 1420 kg. Comme sur la 997, la largeur est identique à celle de la Turbo, soit 28 mm de plus qu’une GT3 normale. Ce qui est nouveau, c’est la taille des jantes : 9,5x20 à l’avant, 12,5x21 à l’arrière, soit des roues plus larges que jamais, avec celles de l’arrière plus grandes, du jamais vu !

L’intérieur est quasi-identique à celui de la version normale, mais la RS est livrée en mode clubsport, incluant l’arceau arrière, le pré-équipement pour coupe-batterie, le harnais six points côté conducteur et l’extincteur. Les sièges baquets 918 (réglables en hauteur) sont de série. On pouvait avoir les sièges sport en option ou des baquets plus simples, mais basculables. On note aussi la présence d’un bouton “pit-speed”, permettant de respecter la limitation dans les stands.

Côté moteur, il ne faut surtout pas se fier aux apparences : une lecture distraite des chiffres pourrait laisser penser que tout est identique à la fameuse 997 GT3 RS 4.0. Il n’en est rien, c’est bien un tout nouveau bloc qui équipe la 991. C’est une évolution du tout nouveau bloc 9A1 équipant la GT3 normale. Il sort 500 ch à 8250 t/mn, soit 25 ch de plus que la version normale, obtenus au même régime. Il est amusant de constater que ces chiffres sont strictement identiques à ceux de la Porsche 997 GT3 RS 4.0 ! Le couple, lui, est de 460 Nm à 6250 t/mn, soit 20 Nm de plus que la GT3 normale, obtenu au même régime. Là aussi, le couple est identique à celui de la 997, sauf qu’il est obtenu 500 t/mn plus haut. Sur un plan plus technique, il faut noter que ce moteur 4 litres reçoit un alliage d’acier très sophistiqué pour le vilebrequin (qui vient de la 919 !), des bielles en titane, des arbres à cames au profil spécifique et une ligne d’échappement en titane.

Autre nouveauté, la GT3 RS n’est disponible qu’avec la boîte PDK 7 rapports, avec des réglages spécifiques. Mais ce n’est pas une surprise, puisque la GT3 normale a déjà cette particularité. Le volant moteur est toujours un bimasse, mais il a été allégé au maximum. Le châssis est identique à celui de la GT3, dont les quatre roues directrices et le PTV Plus. Les voies plus larges permettent cependant de lui offrir plus d’assise, et ses réglages sont spécifiques. À noter que le toit en magnésium a permis d’abaisser le centre de gravité, donc le comportement. La 991 GT3 RS est produite un peu sur le millésime 2015, mais essentiellement sur le millésime 2016, avec une prolongation sur 2017. Les chiffres de production n’ont jamais été dévoilés par Porsche. La cote Flat 6 2024 du modèle s’élève à 165 000 €.

La présentation de la 991 GT3 RS phase 2 a été bafouée en 2018. Un embargo décalé du 5 au 21 février n'a pas été respecté par un média australien et voilà les images de la nouvelle sportive qui font le tour du monde en quelques heures. Mais le n°325 de Flat 6 a été le premier magazine à vous la révéler officiellement, avant sa présentation au public au salon de Genève. Esthétiquement, la phase 2 reprend les attributs inaugurés sur la phase 1, dévoilée en 2015, et ne fait pas dans la demi-mesure. Caisse large de 991 Turbo avec ses écopes sur les ailes arrière (une première pour une GT3 RS), ailettes de débourrage sur les ailes avant, énorme aileron arrière fixé sur des mâts métalliques, toit en magnésium à double bossage, la GT3 RS puise son inspiration dans les 911 de piste du constructeur. La phase 2 va encore plus loin : le nouveau bouclier avant dont la lame à section centrale relevée provient de la RSR. Le diffuseur est directement inspiré de celui de la GT3 R. Quant aux nouvelles prises NACA du capot avant, elles proviennent en droite ligne de la Porsche 991 GT3 Cup. Ces éléments permettent de générer 40% de déportance supplémentaire par rapport à la phase 1. La nouvelle GT3 RS colle à la route avec ses nouveaux pneumatiques développés par Michelin. Des Cup 2 R optionnels qui sont pour beaucoup dans l'amélioration des performances sur le Ring. Le châssis est bien entendu optimisé, les ressorts ont encore été durcis et le système de roues arrière directrices a été recalibré. 

Le moteur a gagné 20 ch par rapport à la phase 1. Il développe 520 ch à 8250 tr/min pour un couple de 470 Nm à 6000 tr/min (+10 Nm). Il cube toujours 4 litres de cylindrée et partage sa base avec la GT3 de route, mais aussi avec les RSR de piste. Le volant moteur bi-masse est nouveau. En acier forgé, il est plus léger que le précédent et génère moins de vibrations à haut régime. La boîte PDK à 7 rapports est toujours imposée. A noter l'apparition d'un pack Weissach optionnel qui comporte un arceau en titane, un capot et un toit en fibre de carbone vernie et des jantes forgées en magnésium. Les barres stabilisatrices et les palettes au volant sont en carbone pour un gain de 33 kg au total. Le pack Clubsport (arceau et extincteur) n'est plus livré d'office mais devient une option gratuite. Tout comme la suppression du PCM... ou de la clim. La Porsche 991 GT3 RS phase 2 est commercialisée sur les millésimes 2018 à 2020, soit les trois derniers de cette génération, sans modification. La cote Flat 6 2024 du modèle s’élève à 221 000 €.

En août 2022, Porsche réussit à homologuer sa toute dernière GT3 RS et la présente au public avec un moteur atmosphérique. Ainsi, la 992 GT3 RS emporte avec elle un six cylindres de 4 litres produisant 525 ch, soit 15 ch de plus par rapport à la 992 GT3, et seulement 5 ch de plus que la 991 GT3 RS Phase 2. Si la différence paraît faible, Andreas Preuninger, le responsable du département des GT à l’usine, affirme que les capacités en termes de développement moteur sont freinées avant tout par des normes anti-pollution de plus en plus strictes. La petite dernière dispose d’une boîte PDK aux rapports plus courts que sur la 992 GT3. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,2 secondes contre 3,4 secondes pour la 992 GT3. Mais le plus flagrant sur la 992 GT3 RS est le travail réalisé sur l’aérodynamisme. Les extracteurs sur le capot avant, les ailes et portières ciselées, les écopes dans les ailes et les petites dérives à chaque extrémité du toit, tout y est. Les entrées d’air dans les ailes arrière ont rétréci par rapport à la 991 GT3 RS puisque leur fonction a changé. Elles ne servent plus au refroidissement moteur, mais bien à favoriser l’appui de la 992 GT3 RS. Le coffre à bagage disparaît au profit d’un grand radiateur. L’aileron de la Porsche 992 GT3 RS inaugure l’aérodynamique active. En d’autres termes, l’inclinaison de la lame supérieure de l’aileron s’ajuste en fonction d’un certain nombre de paramètres et peut passer d’une position complètement ouverte à une position complètement fermée en 0.3 secondes, façon DRS. Au minimum, la 992 GT3 RS pèse 1 450 kg mais peut gagner 20 kg avec le pack Weissach. 

Dans l’habitacle, Porsche a gardé le compte-tours analogique. Derrière le volant, en plus de la molette de réglage du mode de conduite (Normal, Sport et Track), trois molettes permettent d’ajuster individuellement trois paramètres des trains roulants : la suspension en compression et en détente, la réponse du différentiel autobloquant en accélération et au freinage, et la sensibilité du contrôle de traction. La 992 GT3 RS est proposée neuve à partir de 253 000 € hors malus. Les modèles d’occasion avoisinent les 400 000 €. 

Envie d’en savoir plus sur les essais des 911 GT3 RS ? Les sept générations sont à retrouver, sur route comme sur piste, dans le n°390, disponible à la commande.

Photos : Porsche AG - 997 GT3 RS 4.0 : Victor Bredillet

La rédaction