La sixième génération de la Porsche 911 a marqué une rupture avec son aînée. La 997 dispose de nouvelles lignes, pléthore d’options grâce à Porsche Exclusive et de meilleures performances. Avec cette génération, le constructeur de Stuttgart a réconcilié les passionnés avec la marque, notamment grâce à son design.
La Porsche 996 présentée en 1997 avait bouleversé les codes que nous connaissions sur les autres 911. Et pourtant, de nos jours, de plus en plus d’acheteurs se tournent vers ce modèle qui est à lui seul un morceau de l’histoire de la marque. On vous l’accorde, nous disons cela pour chaque génération. Cependant, la 996 est particulièrement disruptive. Par ailleurs, la 996 est encore l’une des Porsche 911 les plus accessibles et ses 22 versions différentes vous permettent de trouver un modèle à votre convenance. Nous disions dans un précédent article que la 996 constitue “une excellente voiture : performante, confortable, polyvalente, facile à emmener et sécurisante. Sa fiabilité, entachée par des problèmes de casse moteur, lui a mené la vie dure. Mais aujourd’hui la majorité des modèles en vente ont été fiabilisés.”
À son arrivée, la Porsche 997 a séduit par son esthétisme, notamment avec ses phares ovales rappelant les phares ronds des anciennes 911. Nous parlions de 22 versions différentes pour la 996, sachez que la 997 en compte 24.
Niveau motorisation, le moteur six cylindres 3,6 litres de la première 997 Carrera produit 325 ch (contre 3,4 litres pour les premières 996 produites entre 1998 et 2001). À sa sortie, la version S de la 997 reçoit un moteur 3,8 litres, le plus gros flat six connu des 911 de série délivrant 355 ch.
