L’essentiel des différentes générations de Porsche 911 GT2

Entre 1995 et 1997, Porsche produit la 993 GT, aussi connue sous l'appellation GT2. Ce patronyme est issu de la catégorie FIA dans laquelle la voiture était éligible. Néanmoins, son vrai nom reste “993 GT”, pour ce qui est de la version route. 

À son sujet, Fabien Caron, Rédacteur en chef adjoint écrivait: “Prenez une 911 (993) Turbo, remplacez ses deux turbos par des modèles plus gros, ôtez la transmission intégrale, rivetez des extensions d’ailes en fibre de verre, un énorme aileron arrière doté d’entrées d’air et une lame aérodynamique à l’avant, retirez le superflu pour gagner du poids (on garde quand même les places arrière), greffez-lui des trains roulants réglables à volonté et vous obtenez la plus monstrueuse des 911 de l’époque. 430 ch pour les deux premiers millésimes et 450 ch pour le dernier pour seulement 1150 kg à vide ! Le tout transmis aux seules roues arrière. Les jantes Speedline de 18 pouces en trois parties font appel au magnésium et l’habitacle reprend les baquets de la Carrera RS et son intérieur dépouillé.”

Cette 993 GT2 taillée pour la piste constitue la voiture la plus performante de sa génération. Elle a d’ailleurs brillé en compétition en remportant le championnat de France FFSA en 1998 et en participant aux 24 heures du Mans avec de nombreux succès. On se souvient notamment de celle engagée en 1998 avec Hervé Poulain à son volant.

Ses lignes et sa beauté majestueuse traversent les années sans que l’admiration portée à son égard ne décroisse. Seulement 195 exemplaires sont sortis d’usine dont 23 versions Clubsport. En 2022, la cote Flat 6 de la 993 GT était de 800 000 €. On parle de 1 600 000 € pour un état concours. Sa rareté, son caractère, ses lignes… L’héritière du dernier moteur refroidi par air a encore de belles années devant elle. 

• La Porsche 996 GT2 - 462 ch

Porsche poursuit l’histoire de la GT2 sur la génération 996. En 2001, les premières 996 GT2 sortent d’usine avec un moteur biturbo 462 ch à 5700 tr/min pour un poids de 1440 kg. Elle est plus puissante certes mais aussi bien plus lourde que son aînée (+290 kg). La motorisation était basée sur celle de la 911 Turbo avec 10 % de puissance supplémentaire. 

Marc Joly, notre Rédacteur en chef, expliquait dans le n°236 : “De même que la 996 Turbo est un peu moins violente que la 993 Turbo, la 996 GT2 fouette moins sévèrement que la 993 GT2, mais en même temps, tout a été fait pour que l'efficacité en soit nettement supérieure, ce qui est tout aussi important.” 

Côté performances elle affiche une vitesse de pointe de 315 km/h et un 0 à 100 abattu théoriquement en 4,1 secondes (4 secondes pour la 993). Tout comme la 993 GT2, la 996 a été déclinée en version Clubsport. Équipée d’un arceau de sécurité, de sièges baquets, de harnais et d’un extincteur, elle s’adresse aux mordus de la piste. 

Que peut-on reprocher à cette première phase de la 996 GT2 ? Le châssis trop sophistiqué pouvait perdre toute son efficacité au moindre défaut de réglage, ce qui rendait sa conduite presque dangereuse. Ce phénomène s’est par la suite reproduit sur les 996 GT3 et 996 GT3 RS phase 2. Depuis, les spécialistes ont pu rectifier ce problème. Mais concernant la 996 GT2, le mal était fait, et elle traîne encore aujourd’hui son surnom de “faiseuse de veuves”...

Trouver une 996 GT2 s’avère plus facile (ou doit-on dire moins difficile) qu’une 993 GT2. Sa cote Flat 6 correspond à 108 000 €. La réalité du marché de l’occasion s’en éloigne fortement avec des prix vertigineux. Nous vous conseillons fortement, comme pour l’ensemble des modèles, de vous rapprocher d’un professionnel pour vous accompagner dans votre achat et vous assurer de l’historique de la voiture.

• La Porsche 996 GT2 - 483 ch

Pourquoi produire une phase 2 de la 996 GT2 ? Ceci s’avère d’autant plus intriguant que la 996 Turbo n’a pas connu de phase 2. Techniquement, le moteur évolue et développe 21 ch supplémentaires. La GT2 passe alors à 483 ch au même régime de 5700 tr/min. Le couple passe de 620 à 640 Nm toujours disponible entre 3500 et 4500 tr/min. Porsche en profite pour rectifier le tir au niveau des trains et renforce quelques éléments mécaniques (pistons, segments et chemises).

Elle gagne en accélération (3 dixièmes sur le 100/200 et 4 dixième sur le 0 à 200 km/h) et 4 km/h en vitesse de pointe (319 km/h). Néanmoins, elle est plus fainéante que la phase 1 en reprises et perd 1”2 en 6ème. 

Et sur la route ? Marc Joly décrit (n°236) : “Rouler en ville n’a rien d’infaisable, même si on sent bien que telle n’est pas son activité préférée. La boîte est également très ferme, sans que cela soit gênant, et on n’a rapidement plus qu’une hâte : trouver une petite route dégagée pour en découdre avec elle. On la sent prête à bondir [...] Une sorte de rapport de force s’installe : tant que vous ne l’aurez pas dominée, c’est elle qui le fera !” 

La 996 ph 2 dispose des pneus Michelin Pilot Sport 2 conçus pour la 997. Elle s’allège de 20 kg portant son poids à 1420 kg. Cette nouvelle sportive a été produite entre 2004 et 2005. Et pour quelle quantité ? 100 exemplaires seulement ? Il paraît. L’usine parle même de 94 exemplaires. Et en Clubsport ? 70 exemplaires sur les 94 commercialisés. La deuxième version de la 996 GT2 constitue une rareté absolue (difficile à justifier), qui lui confère une cote bien plus élevée que sa prédécesseuse. 240 000 € pour la cote Flat 6 et 265 000 € pour un parfait état. 

Photos : Hugues Laroche

En Juillet 2007, les premières images et informations de la 997 GT2 sont envoyées à la presse. On y apprend que la nouvelle qui se prépare n’est autre que la 911 de route la plus puissante jamais produite. Avec 530 ch, un couple de 680 Nm entre 2200 et 4500 tr/min, deux roues motrices, 1440 kg et son look de Turbo, elle est plus radicale que jamais. La 911 GT2 est plus rapide que ses aînées et abat le 0 à 100 km/h en 3,7 s avec une vitesse de pointe de 330 km/h. Le bouclier avant est plus aéré et agressif, les jantes sont identiques à celles de la GT3. L’arrière se distingue avec un aileron spécifique et un bouclier intégrant des sorties d’échappement rondes légèrement positionnées en V. Pour la transmission, Porsche fait le choix d’une boîte mécanique à 6 rapports.

Au volant de cette 911, Marc Joly déclare : “On retrouve un peu l’ambiance GT3, bien installé dans les baquets, avec le volant alcantara, et les harnais qui se baladent. Mais avec une ambiance légèrement plus feutrée que dans une GT3. Car derrière soi, on n’a pas un gros moteur atmosphérique qui envoie du son, on a un 3,6 litres biturbo [...] Du coup, on oublierait presque qu’on a 530 ch aux fesses, et un couple de 680 Nm. En revanche, si l’envie vous prend d’un coup de souder la pédale de droite au fond du plancher, il est important dans ce cas, de reconnecter votre cerveau à la réalité de ce que vous avez entre les mains, car pour accélérer, elle accélère ! Mais attention : si la route est bosselée, en phase de pleine accélération, il faudra bien tenir le volant, car elle aura tendance à rebondir un peu, à chercher sa route et à devenir très réactive.” 

Commercialisée entre 2008 et 2009, La 997 GT2 est produite à 3169 exemplaires. Même s’il s’agit de la plus produite des 911 GT2, le plus dur est d’en trouver une. Sa cote Flat 6 s’élève à 140 000 € et une 911 en parfait état avoisine les 160 000 €. Tout comme pour les autres générations, prenez votre mal en patience si vous souhaitez en acquérir une et rapprochez-vous d’un professionnel. Vous pouvez retrouver tous nos conseils et toutes les informations relatives à la 997 GT2 dans le guide d’achat réalisé par Marc Joly dans le n°303.

Il y eut ensuite l’incroyable 997 GT2 RS, et depuis, l’appellation GT2 “simple” n’a plus été reprise, et ne le sera sans doute plus jamais, définitivement remplacée par la GT2 RS, ce qui fut le cas aussi sur la génération 991 qu’il vous est aussi possible de nommer “la plus puissante des 911” avec 700 ch. 

Photos : Christophe Gasco

Par Charlotte Bazaille