911 Carrera RS 2.7 : la Porsche de légende

Icône entre les icônes du design automobile sportif. Qui ne pense pas immédiatement à la « queue de canard », le fameux spoiler qui orne le capot moteur ?
La RS « deux-sept » est la première 911 à arborer la mention « Carrera » et à chausser des pneus de tailles différentes à l’avant et à l’arrière. La clientèle est enthousiasmée par cette Porsche de 210 ch (154 kW) qui affiche 1 075 kg sur la balance et peut rouler jusqu’à 245 km/h. Alors qu’il n’était prévu au départ qu’une série de 500 exemplaires pour l’homologation en sport automobile, Porsche finit par en vendre plus de 1 500. Pour quelques problèmes techniques mineurs, la RS 2.7 manque de peu la victoire finale à l’East African Safari Rallye en 1973 et 1974 et se place en deuxième position. En 1974, les pilotes Porsche remportent notamment le Championnat d’Allemagne de rallye à bord de la RS 2.7. Et pour l’asphalte, le département sport automobile de Porsche prépare un véritable bijou répondant à l’appellation 911 Carrera 2.8 RSR.

En 1978, Vic Preston et Björn Waldegård s’alignent au départ de l’« East African Safari Rallye » avec deux Porsche 911 SC. Après avoir mené la course pendant une grande partie des 5 000 km, ils finissent respectivement deuxième et quatrième.

Le double champion du monde de rallye Walter Röhrl entre dans l’histoire en 1981 lorsque, au volant de la 911 SC 3.0 propulsée, il livre une lutte sans merci avec l’Audi Quattro à transmission intégrale lors du Rallye Sanremo. Alors que la victoire lui semblait promise, il doit s’avouer vaincu peu de temps avant la ligne d’arrivée en raison d’un arbre de transmission cassé.

À la fin de l’année 1983, Porsche lance une mini-édition de la 911 SC RS. Basée sur la 911 SC, la 911 répondant à l’appellation interne « 954 » est dotée d’un moteur atmosphérique trois litres capable de délivrer 250 ch (184 kW) sur les pistes des rallyes. Son poids à vide est seulement de 1 057 kg et comme toutes les 911, elle présente d’excellentes qualités de traction. La 911 SC RS a permis à des clients Porsche de gagner notamment le championnat de rallye Middle East 1984. 
 

Porsche remporte sa première victoire au Paris-Dakar en 1984. René Metge décroche la première place du marathon le plus dur au monde au volant d’une 911 Carrera 4×4 de type 953. C’est la première victoire d’une Gran Turismo au « Dakar », traditionnellement monopolisé par des tout-terrain spécialement préparés pour l’occasion. La première 911 à transmission intégrale de l’histoire est animée par un moteur 3,2 litres de série à compression réduite développant 225 ch (165 kW). Parmi les particularités techniques de la 953, on notera un différentiel central entièrement verrouillable et un essieu avant à doubles triangles de suspension et deux amortisseurs de chaque côté. Les deux réservoirs à essence ont une capacité totale de 270 litres.

En 1985, Porsche ne ramène aucun trophée de son galop d’essai au Dakar avec la révolutionnaire 959. Mais c’est riche de l’expérience technique accumulée à cette occasion que le constructeur remportera la même année le Rallye des Pharaons en Égypte. La 959 abat tous ses atouts lors du Paris-Dakar de 1986, la plus dure édition de l’histoire du Dakar. Après 13 800 kilomètres d’un marathon meurtrier, seulement 31 voitures sur 281 ont réussi à traverser le Sahara pour atteindre l’arrivée. Avec un châssis innovant à régulation électronique, une transmission intégrale, un moteur de 400 ch (294 kW) suralimenté par le double turbo à registres, la sportive de Porsche célèbre une double victoire triomphale avec René Metge devançant Jacky Ickx. La troisième 959 utilisée comme « atelier roulant » avec le directeur de projet Roland Kussmaul au volant se classa elle aussi dans les 10 premiers, avec une valeureuse sixième place. Le test d’endurance se révéla un succès total pour la 959 qui, dans sa version routière, continua de fasciner les fans du monde entier.

Texte rédigé par Vincent Bourbon