Porsche 718 Spyder RS, du jamais vu !

Porsche continue de nous faire rêver. Nous ne le répéterons jamais assez (tant que la marque continue de nous sortir des voitures comme celles-ci), mais présenter des machines à plaisir tel que ce tout dernier modèle dans un contexte aussi compliqué relève de l’exceptionnel. Un peu provocateur pourrions-nous même dire. Mais pour nous, passionnés, admirer le 718 Spyder RS, trente ans après la présentation du concept Boxster, est un événement historique. Pour la première fois dans la vie des Porsche Boxster, le moteur atmosphérique est issu de la 911 GT3. Il s’agit du même bloc moteur que celui du modèle de course Porsche 911 GT3 Cup. Ce sont donc 500 ch qui rugissent en position centrale arrière. “Le nouveau fleuron de la gamme des modèles 718 à moteur central offre un plaisir de conduire absolu : le 718 Spyder RS est le pendant du 718 Cayman GT4 RS, en version décapotable.” déclare Porsche. 

Le moteur du nouveau 718 Spyder RS est identique à celui du 718 Cayman GT4 RS. Le moteur six cylindres à plat, avec ses 4,0 litres de cylindrée, tourne à un régime maximal de 9 000 tr/min. Côté puissance, le Spyder RS développe 500 ch pour un couple maximal de 450 Nm. Associé à une boîte PDK à sept rapports raccourcis, le 718 Spyder RS tombe le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et les 200 km/h en 10,9 secondes. Sa vitesse de pointe est de 308 km/h, contre 300 km/h pour le 718 Spyder.

Et lorsque nous parlons de rugissement, les ingénieurs ont souhaité faire plaisir aux passionnés. Sa douce mélodie (ou plutôt son gros ronronnement) est accentuée par le système d’échappement sport de conception légère en acier spécial, fourni de série, et par les curieuses prises d’air d’admission latérales, placées derrière les appuie-têtes.

Affichant 1 410 kg sur la balance, le 718 Spyder RS pèse 40 kg de moins que le 718 Spyder avec boîte PDK, et même 5 kg de moins que le 718 Cayman GT4 RS. En parlant du GT4 RS, nous remarquons une grande similitude au niveau de l’avant entre les deux modèles. Le capot, en polymère renforcé de fibre de carbone (PRFC) de série, est doté d’une large sortie d’air, située au-dessus du bouclier avant. Les deux prises d’air NACA améliorent le refroidissement des freins. La lèvre du spoiler avant est légèrement plus courte que sur le 718 Cayman GT4 RS qui dispose d’un aileron arrière plus imposant, et requiert donc une lèvre de spoiler avant plus marquée pour assurer l’équilibre aérodynamique. À l’arrière, un petit aileron en forme de queue de canard, qui est en réalité une arête de décollement, assure l’écoulement du flux d’air. 

Son identité lui est propre est pourtant, il ne s’éloigne pas de son cousin le 718 Spyder. On retrouve de nombreux codes esthétiques tels que les phares, propres à la génération 718 et son double bossage, typique des Spyder. 

Pour le choix de la couleur, là aussi, nous voyons le rapprochement avec le GT4 RS. Certains apprécieront, d’autres moins. Il aurait été tout de même un peu plus excitant de voir une couleur vive pour les premières images de ce modèle extrême. Le constructeur annonce que le nuancier pour les teintes extérieures comprend quatre teintes unies et trois teintes métallisées, dont le nouveau Gris métallisé Vanadium, mais aussi les teintes spéciales que sont le Gris Arctique, le Bleu Requin et le Ruby Star Neo. 

• Le Pack Weissach est proposé en option

Comme vous pouvez le voir sur les photos, le pack Weissach est également disponible en option pour le 718 Spyder RS. Des jantes en magnésium forgé allégées (de série, elles sont en aluminium forgé de 20 pouces) ainsi que des sorties d’échappement sport composées de titane peuvent être commandées avec ce pack. Les sièges et la capote disposent de la mention “Weissach” et la planche de bord est habillée de Race-Tex. Nous n’avons pas encore les informations sur le prix de cette option. 

Le 718 Spyder RS dispose d’une capote allégée avec un mécanisme de montage manuel. Retour aux sources donc pour le tout nouveau Boxster dont la capote dispose de deux éléments distincts : une protection solaire et une protection contre les intempéries. Les deux éléments totalement amovibles peuvent être montés conjointement ou séparément sur la voiture. La protection solaire peut être utilisée seule et protège ainsi le conducteur et le passager des rayons du soleil. Avec la seule protection solaire, sur le côté et à l’arrière, l’espace passager reste en grande partie ouvert. En revanche, avec la protection contre les intempéries, l’habitacle est complètement fermé lorsque les vitres latérales sont remontées, assurant ainsi une protection efficace contre la pluie. 

La capote complète, en incluant les éléments mécaniques, ne pèse que 18,3 kg, soit 7,6 kg de moins que la capote du 718 Spyder et 16,3 kg de moins que celle du 718 Boxster. Lorsque le temps le permet, la capote peut être laissée à la maison pour alléger la voiture de 8 kg.

Le châssis du 718 Spyder RS reprend des éléments du 718 Cayman GT4 RS et du 718 Spyder. Il est doté du Porsche Active Suspension Management (PASM) avec réglage Sport. Il est également équipé du système de contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring (PTV). La garde au sol, le carrossage, la voie et la barre stabilisatrice peuvent être réglés individuellement. Par rapport au 718 Cayman GT4 RS, les taux d’amortissement et de fermeté des ressorts de suspension ont été réduits pour offrir un réglage caractéristique d’un modèle décapotable. En résumé, le 718 Spyder RS se veut être extrêmement à l’aise sur les routes sinueuses grâce à une grande agilité. 

À l’intérieur, Porsche conserve le caractère sportif du Spyder. Il y a tout ce qu’on aime, autrement dit, le minimum ! L’habitacle est réduit à l’essentiel, axé sur la fonctionnalité et l’ergonomie. Le volant sport RS habillé de Race-Tex, doté d’un repère en jaune, assure un parfait maintien des mains du conducteur. Les sièges baquets intégraux sont de série, composés de polymère renforcé de fibre de carbone (PFRC), avec finition carbone apparente. La sellerie en cuir noir est dotée d’une bande centrale en Race-Tex perforé, avec couleur de contraste et fond noir. Les couleurs de contraste proposées sont le Gris Arctique ou le Rouge Carmin. Un monogramme “Spyder RS” dans la couleur correspondante est brodé sur les appuie-têtes. La planche de bord ainsi que d’autres éléments intérieurs sont habillés de cuir.

Un chronographe, fabriqué à la main dans les ateliers d’horlogerie de Porsche Design Timepieces, à Soleure (Suisse), est proposé exclusivement aux acquéreurs du 718 Spyder RS. Le boîtier allégé en titane, le cadran en carbone et le bracelet en cuir sont parfaitement harmonisés avec la configuration de la voiture. 

Andreas Preuninger, responsable de la gamme GT chez Porsche, l’affirme : “Le 718 Spyder RS porte le plaisir de conduire des modèles cabriolet à un niveau jamais atteint. Avec son moteur GT3 unique en son genre, sa boîte dynamique avec ses rapports raccourcis, ses dimensions compactes, son poids optimisé, son châssis sport parfaitement réglé pour une conduite sur route et son ouverture maximale pour un plaisir absolu de conduite à ciel ouvert, ce nouveau modèle offre aux amateurs d’émotions fortes une expérience à nulle autre pareille.”

Le nouveau modèle célébrera sa première auprès du public en juin prochain, à l’occasion des festivités organisées à Zuffenhausen (Stuttgart), pour les 75 ans de Porsche. Peu après, la voiture fera son apparition au Goodwood Festival of Speed, en Angleterre.

La Porsche 718 Spyder RS est proposée à la vente à partir de 159 052 euros.

Par Charlotte Bazaille