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Porsche 944 Turbo Cabriolet : l’ultime 944

Le 18/06/2022

Dans PMA Classic (924/928/944/968)

Mais pourquoi l’ultime 944 ? Parce qu’elle a vu le jour en fin de production de la Porsche 944, en peu d’exemplaires. Avec ses détails et ses particularités, on vous emmène la (re)découvrir dans cet essai.

La Porsche 944 Turbo Cabriolet, voilà un modèle que vous n’aviez peut-être jamais croisé. Sur les routes du Luberon, partez à la découverte de la Porsche 944 Turbo Cabriolet, essai du n°375, actuellement disponible en kiosques.

La Porsche 944 Turbo Cabriolet, un peu d’histoire

En 1982, Porsche a lancé la 944 pour succéder à la 924. Elle a fait considérablement évoluer le style des PMA avec sa ligne aux ailes élargies. Elle reçoit un tout nouveau bouclier avant moderne, les trains roulants sont renforcés et les freins majorés.

Côté motorisation, la Porsche 944 dispose de son propre moteur conçu à partir du V8 de la Porsche 928. Pour compenser le déséquilibre de ce bloc, Porsche équipe la 944 d’un double arbre d’équilibrage afin de réduire au maximum les vibrations. 

En 1985, Porsche sort la 944 Turbo. Elle dispose d’un turbocompresseur KKK, poussant sa puissance à 220 ch. 

À l’intérieur, Porsche repense le tableau de bord qui se différencie nettement de la Porsche 924.

Porsche 944 turbo cabriolet flat 6

La Porsche 944 Cabriolet sera produite sur les millésimes 1990 et 1991. La Porsche 944 Turbo Cabriolet sera présentée en 1990. Rarissime oui, car elle devait être produite initialement à 500 exemplaires (en 1991). Elle a finalement été produite en 625 exemplaires, faisant d’elle la Porsche 944 la plus rare, en dehors de la 944 Turbo Cup très spécifique, conçue pour la piste et homologuée pour la route. 

La Porsche 944 Turbo Cabriolet est reconnaissable grâce à un seul signe distinctif extérieur : le logo “Turbo” placé à l’arrière du modèle. À l’intérieur, la version Turbo se distingue par un équipement plus riche avec des sièges sport chauffants et la climatisation automatique pour n’en citer que deux. Le manomètre de pression de suralimentation est aussi spécifique à la Turbo.

Ce modèle très bien équipé, confortable et rare pourrait donner envie aux adeptes de la Porsche 911 de changer de bord, pas vrai ? Ok, même si l’on en est pas tout à fait sûr, tâchons de découvrir les sensations qu’elle procure. 

Porsche 944 turbo cabriolet flat 6 magazine
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La Porsche 944 Turbo Cabriolet, à l’essai !

Si l’on aime certains modèles chez Porsche pour leur sonorité, ça n’est pas nécessairement celui de la Porsche 944 Turbo Cabriolet. Bien que sa sonorité soit chaude et sourde, on ne saurait épiloguer dessus des heures. 

Lors d’un précédent article, on vous disait que la Porsche 996 était une première Porsche idéale. Il semblerait que la Porsche 944 ait aussi ses cartes à jouer. Moins onéreuse que la plupart des Porsche 911 elle est facile à conduire. Revenons-en à la Porsche 944 Turbo Cabriolet. Très confortable, elle dispose d’un amortissement assez souple. Avec ses formes, elle est aérodynamique et stable. Peut-être trop diront certains, car elle se veut très rassurante. Si vous êtes à la recherche d’un modèle joueur avec du répondant, on ne saurait vous conseiller d’aller vers une Porsche 944. Cette dernière est privilégiée pour sa stabilité et son assurance. En version Turbo Cabriolet, elle apportera tous les avantages du Cab, avec plus de puissance qu’une 944 “normale”, si vous avez la chance de mettre la main sur l’un des rares exemplaires.

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Pour tout savoir sur l’essai de la Porsche 944 Turbo Cabriolet rédigé par Fabien Caron, rendez-vous dans le n°375, disponible en kiosques actuellement.

Texte rédigé par Charlotte Bazaille

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