Volkswagen

C’est officiel, après l’annonce de Volkswagen, Porsche fera son entrée en bourse fin septembre ou début octobre 2022. Avec de fortes ambitions pour moteur, Porsche souhaite atteindre les objectifs que le groupe s’est fixé.

C'est un coup de tonnerre dans le monde de l'industrie automobile. Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche et grand artisan de l'expansion du groupe Volkswagen, est décédé ce dimanche 25 août à 82 ans. C'est à lui que Porsche doit ses premiers grand succès en compétition et sa renommée mondiale.

Le parquet de Stuttgart lance une procédure contre des salariés "non identifiés" de Porsche "dans le cadre d'une possible manipulation d'émissions de gaz sur les véhicules diesel". Fraude et publicité mensongère sont soupçonnées.

Les conséquences du dieselgate se poursuivent donc. Même si Porsche ne fabrique pas de moteurs diesel, ceux achetés chez Volkswagen pour équiper, entre autre, les Cayenne, sont à l'origine de ces problèmes juridiques.

Si les constructeurs Audi et Volkswagen ont déjà été visés dans le cadre de cette affaire, c'est la première fois que Porsche se retrouve ciblé.

On ne se lasse jamais des sites de petites annonces et des joyaux qu'ils permettent parfois de trouver. A l'image de cette vente : une VW Typ 823 de 1940 !

La célèbre Kübelwagen conçue par Ferdinand Porsche fut l'un des véhicules les plus emblématiques de la deuxième guerre mondiale puisque plus de 50 000 exemplaires auraient été produits.

Elle reçu l'appellation "Typ 82".

Porsche vient d'annoncer l'acquittement de Wendelin Wiedeking par le tribunal de Stuttgart. L'ex PDG de Porsche y était poursuivi pour manipulation de cours boursiers dans l'affaire de la tentative de rachat de Volkswagen.

L'affaire des logiciels truqués rattrape Porsche. L'EPA (Environmental Protection Agency) l'agence de protection de l'environnement américaine, annonce avoir découvert des tricheries sur un autre moteur du groupe VW, le 3 litres V6 diesel notamment utilisé par Porsche sur le Cayenne V6.

D'après Reuters, le groupe VAG (Volkswagen AG), propriétaire de Porsche et des marques Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Ducati, Scania, VW utilitaires et Man, s'apprête à modifier sa structure.

L'idée est de scinder le groupe en quatre. Des entités distinctes qui auraient d'abord un avantage comptable : celui d'augmenter les profits affichés.

Le groupe VAG, propriétaire de Porsche, travaille activement au renouveau d'une de ses stars, la Golf. Quel rapport avec le monde de la Porsche dites-vous ? Tout simplement la possibilité de partager des technologies développées chez un constructeur et ensuite adaptées à d'autres marques du groupe.

L'Europe se penche depuis plusieurs années sur les émissions de nos automobiles. Un projet de directive obligeant les constructeurs à atteindre une moyenne de 95 g/km de CO2 d'ici 2020 était d'ailleurs à l'étude.

Or il semblerait que ce projet ait été bloqué par les allemands. L'industrie germanique est bien entendu très concernée par ce type de directive, et prend très à cœur l'obligation artificielle de limiter le CO2 alors même que d'autres émissions nocives pour la santé de tous, comme celles des moteurs diesel par exemple, ne sont pas prises en compte de la même façon.

L'Allemagne aurait obtenu un sursis de 4 ans. La commission européenne, dont les estimations font état d'une réduction de 40% des émissions actuelles le jour où la moyenne de 95g/km est atteinte, a confirmé avoir porté la pleine application de ce plan à 2024.

D'après le New York Times, le blocage viendrait plutôt de BMW et Mercedes, le groupe VW ayant accepté l'idée de passer à 95 g/km dès 2020.