996

Talon d’Achille des 911 type 996 et 997 phase 1, mais aussi des premiers Boxster, le roulement IMS déchaine beaucoup de débats autour de lui. Petit rappel pour les néophytes.

Élément incontournable de l’achat d’une Porsche d’occasion, le mot « Piwi » revient en boucle dans les forums consacrés aux Porsche. On vous explique son principe et son utilité.

Peut-être la moins chère des 911 Turbo, mais sûrement une des plus intéressantes à de nombreux points de vue. Vous allez comprendre pourquoi !

Quoi de plus beau lors d’un rassemblement de Porsche que de voir toutes ces nuances de couleurs qui font la fierté de leurs propriétaires ? Retour sur quelques couleurs mythiques du constructeur qui ont su traverser les époques avec brio.

La 992 Sport Classic ne se cache plus et nos chasseurs d’images viennent à nouveau de surprendre un exemplaire en test sur le Nürburgring. Tant mieux, ce dernier nous apporte de nouveaux détails…

De nombreux lecteurs se posent cette question avant de sauter le pas. Aspects pratiques, fiabilité, coût et surtout le fameux « qu’en-dira-t-on ? », on vous aide à faire le point.

Ticket d’entrée en occasion dans l’univers 911, la 996 est sans doute la plus controversée des 911. C’est aussi l’une des plus produites ce qui offre un large choix de modèles. Mais laquelle choisir ?

C’est la plus moderne des anciennes, la dernière d’une série entamée en 1963 avec la 901. Bien que partageant de nombreux éléments stylistiques avec ses aïeules, elle s’en distingue pourtant assez nettement. Voyons ce qui la rend si particulière.

Jamais une Porsche 911 n’avait suscité autant de débats à sa sortie. Nouvelle ligne, refroidissement par air, abandon de la mythique planche de bord etc… C’est pourtant bien elle, il y a plus de 20 ans, qui a permis un nouveau départ à la saga 911.

25 : c’est le nombre hallucinant de versions que Porsche a développé pour sa 997. Sans compter bien entendu la série limitée « Black Edition ». Jamais Porsche n’avait autant décliné sa 911. Flat 6 Magazine vous aide à faire le bon choix.

La 911 GT3 RS a toujours été l’occasion pour Porsche de piocher dans son historique chromatique ou de lancer de nouvelles teintes qui marqueront leur époque. Retour sur plus de 15 ans d’évolution en couleur.

Depuis 1997 quatre générations de Porsche 911 se sont succédées. Une évolution en douceur, typique de la marque et pleine de subtilités. Flat6 Magazine vous aide à différencier les 996 des 997, à savoir reconnaitre une 991 ou une 992 au premier coup d’œil !

Ces photos publiées par Carscoops sont assez révélatrices de ce que devrait être l'esthétique définitive de la prochaine 911 Turbo.

A l'arrière, on voit une bande lumineuse courir sur l'intégralité de la largeur. L'inspiration est ici clairement en provenance de la Mission E.

A l'avant, le camouflage cherche à reproduire les lignes courbes du capot des générations 997 et 991, mais sur ce mulet on distingue très clairement une ligne de capot droite. Un dessin qui n'a plus été vu sur une 911 Turbo depuis la génération 996.

Une vidéo à la fois remplie de nostalgie et tournée vers l'avenir. Elle montre un compteur en haut à gauche sur lequel défilent les années. En-dessous, une 911 de profil évoluant au fil des différentes générations. En bas, le nombre d'unités fabriquées correspondant. Un clin d'œil sympa à cette incontestable réussite dans le monde de la voiture de sport : la 911 !

Il y a quelques semaines, nous vous révélions l'existence de rumeurs sur un possible changement de code interne pour l'actuelle génération de 911.

La 991 est pour l'instant en phase 1. Depuis la génération 993 datant du milieu des années 90, Porsche a toujours introduit des changements assez majeurs à mi-cycle de production de ses 911.

Le tuning est toujours un sujet difficile car il relève du sacrilège pour les uns et de l'embellissement pour d'autres. Alors sans parti pris et juste pour le plaisir de ceux qui apprécient ce type de travail, voici un petit clin d'œil photographique à la société de design californienne Misha Designs, qui réalise des kits carrosserie pour Mercedes et Porsche.

Nous nous intéressons bien sûr plus particulièrement aux réalisations Porsche. Comme le montre ces photos, Misha travaille sur les Cayenne, Panamera et 911, avec pour cette dernière les générations 996 et 997.

Misha Designs sera présent à la grand-messe du tuning américain, le SEMA Show, qui aura lieu cette année du 5 au 8 novembre à Las Vegas. Pour rappel, ce salon est malheureusement réservé aux professionnels.