RSR

Les 50 ans de la Porsche 911 Carrera RS 2.7 sont l’occasion d’entretenir la légende de celle qui est connue pour avoir été la voiture de sport de série la plus rapide d'Allemagne. Walter Röhrl et Timo Bernhard se sont retrouvés pour une journée riche en souvenirs et en sensations.

Avec un fort palmarès en compétition qui a commencé en 1973, cette Porsche 911 Carrera 2.8 RSR est à vendre aux enchères pour un prix estimé à sept chiffres.

Porsche vient de dévoiler la nouvelle version de la 911 RSR qui devra défendre le titre pendant la saison 2019/2020.

Avant même les 24 heures du Mans, la Porsche 911 RSR est assurée de remporter le championnat du monde d'endurance en catégorie GT Pro.

A la surprise générale, Porsche a dévoilé une nouvelle 935 lors du Rennsport Reunion à Laguna Seca. 700ch, 1290kg, une carrosserie inédite qui a affolé le monde Porsche. D’autres chiffres sont affolants : 77 exemplaires, 700 000€ hors taxes pour une auto non homologuée, cela pose quelques questions. A quoi sert une telle auto ?

Concrètement, elle sera utilisée par de très riches amateurs qui s’en donneront à cœur joie sur les plus beaux circuits, même s’il semble inévitable que certains exemplaires restent sous clé dans des garages privés. A ce prix, l’on pourrait dire qu’une 991 GT2 RS ferait tout aussi bien le travail pour moitié moins cher.

Cela étant, la GT2 RS est aussi une auto conçue pour la route, elle n’est donc pas aussi aboutie, pas aussi extrême. Elle se doit de conserver des attributs de voiture de route, ce qui pousse à certains compromis. Alors que sur piste, on peut s’attendre à ce que la 935 soit nettement plus rapide que la GT2 RS.

D’où cette question : entre une voiture aux performances inatteignables sur route et contrainte à des compromis qui pénalisent ses performances sur circuit (la GT2 RS), et une voiture de circuit, faite pour le circuit, et rien que pour le circuit (la 935), cette dernière n’a-t-elle pas plus de sens ? Contre toute attente, on pourrait répondre que oui, car elle est faite pour un seul et unique objectif, il est donc clair qu’elle le remplira bien mieux. Qu’elle ne puisse pas prendre la route est un détail pour ses futurs propriétaires qui auront largement les moyens de la faire transporter aux quatre coins du monde.

Il n’en reste pas moins que ce débat n’enlève rien aux qualités remarquables de la GT2 RS et à un argument de poids : elle demeure bien plus accessible (tout reste relatif) tant en termes pécuniaires qu’au niveau du nombre d’exemplaires produits, alors que la 935 s’adresse à une niche de clients extrêmement restreinte.

Les 24 heures du Mans se tiendront les 16 et 17 juin prochains, et si Porsche ne sera pas présent dans la catégorie reine du LMP1, le constructeur engagera quatre 911 RSR dans la catégorie LM GTE réservée aux voitures de course dérivées des voitures de série.

Porsche a décidé de célébrer dignement les 70 ans de l'anniversaire de la marque en habillant deux de ces voitures de superbes livrées inspirées de voitures de légende du constructeur. La 911 RSR n°91 portera une livrée bleue et blanche surmontée de notes de rouge et d'or faisant référence à un très célèbre cigarettier qui fut pendant longtemps le sponsor officiel de la marque. Sous ses couleurs, Porsche a remporté le Paris-Dakar avec la 959, et quatre fois les 24 heures du Mans avec la 956 et la 962.

La 911 RSR n°92 portera l'une des livrées les plus célèbres, celle de la seule et unique 917/20 "Cochon Rose", une 917 expérimentale très rapide. Elle a couru le Mans en 1971, sans terminer la course.

Les deux autres 911 RSR porteront les couleurs habituelles de l'écurie Porsche. Rappelons aussi qu'en comptant la catégorie GTE Amateurs, ce sont pas moins de dix Porsche 911 RSR qui seront présentes au Mans. Reste à choisir la plus belle d'entre elles, et espérer que l'une de ces Porsche parvienne à entrer à son tour dans l'histoire.

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°911

Manthey Racing - Porsche 911 GT3 R - N°912

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°30

Frikadelli Racing Team- Porsche 911 GT3 R - N°31

Falken Motorsports- Porsche 911 GT3 R - N°44

KUS Team75 Bernhard- Porsche 911 GT3 R - N°18

Gigaspeed Team GetSpeed Performance- Porsche 911 GT3 R - N°2

Ce week end du 12 mai 2018 se tiendront les 24 heures du Nürburgring. Une occasion choisie par Porsche pour offrir à la 919 Hybrid Evo sa première sortie publique.

Devant 200 000 spectateurs, elle effectuera un tour d'honneur avant le début de la course avec à son volant Timo Bernhard, actuel tenant du titre de champion du monde d'endurance.

La 919 Hybrid Evo sera accompagnée pour l'occasion de la 956C détentrice du record absolu du tour de la Boucle Nord, avec un chrono de 6'11''13 réalisé le 28 mai 1983 par Stefan Bellof. Pour l'occasion, la 956 sera cette fois-ci pilotée par Hans-Joachim Stuck, vainqueur au Mans avec Porsche en 1986 et 1987.

Cependant, on peut se demander si la présence de la 919 Hybrid Evo se résumera seulement à un tour d'honneur. Après son record établi à Spa, Porsche avait laissé entendre que la 919 Hybrid Evo tenterait un nouveau record. Ce tour d'honneur serait-il un amuse-bouche avant une tentative historique? Il est clair que la question mérite aujourd'hui d'être posée.

La saison 2017 du World Endurance Championship (WEC) s'est achevée ce week-end sur le circuit de Sakhir à Bahreïn. Le Team Porsche aurait certainement aimé terminer par une victoire, mais c'est Toyota (Buemi, Davidson, Nakajima) qui s'impose pour la dernière fois devant la 919 Hybrid no 2 (Bernhard, Bamber, Hartley) et l'autre Porsche, la numéro un de Jani, Lotterer, Tandy.

Le résultat brut de la course a néanmoins peut-être moins d'importance que la symbolique de cette fin de saison. En 2018, le championnat WEC va profondément changer et Porsche va le quitter pour aller en Formule E. Une sacrée page de l'histoire de l'endurance qui se tourne.

Un mulet de 911 aperçu à Monza et affichant un physique très bodybuildé avec notamment un aileron gigantesque anime Internet depuis quelques jours.

Quelle est cette voiture ?

Certains pensent qu'il s'agit de la prochaine GT3 Cup. Les ouïes sur le capot avant, l'aileron, l'arceau… tout semble en tout cas désigner une voiture de course.

Lietz/Makowiecki cinquièmes, Christensen/Estre juste derrière en sixième position… les deux équipes officielles Porsche ont subit la domination de leurs adversaires en GTE-Pro le week-end dernier à Spa.

Deux Ferrari terminent aux avant-postes. Celle de Rigon/Bird devance celle de Calado/Pier Guidi. Suivent les deux Ford GT de Mücke/Pla/Johnson et de Priaulx/Tincknell/Derani.

Frédéric Makowiecki fut la star de la première course WEC de la RSR 2017, disputée le week-end dernier à Silverstone. Les deux facteurs déterminants de la course pour Porsche : la météo et la stratégie pneus.

Sur le premier point, le règlement 2017 ayant fait passé le nombre maximum de trains autorisés par week-end de 6 à 4, pendant les qualifications, l'équipe Porsche a préféré se concentrer sur la préparation de la course plutôt que sur la chasse au chrono.

Lors du prologue WEC à Monza, et de la présentation des équipes qui disputeront la saison 2017 du championnat du monde d'endurance, Porsche a officialisé la présence de Patrick Pilet sur la RSR numéro 91 aux 24 Heures du Mans, aux côtés de ses deux titulaires pour les autres courses de la saison, Richard Lietz et Fred Makowiecki.

Porsche vient de confirmer les deux équipages qui auront le plaisir de piloter la nouvelle 911 RSR en WEC catégorie GT-Pro en 2017.

La RSR numéro 91 sera emmenée par le champion WEC 2015 Richard Lietz et le français Frédéric Makowiecki. Elle se reconnaîtra à son lettrage Porsche sur un bandeau de pare-brise de couleur noire ainsi que sur l'aileron, et à ses rétros rouges.

Le pilote italien âgé de 35 ans Gianmaria Bruni est annoncé chez Porsche à partir du mois de juillet.

Auparavant, en juin, il effectuera des tests avec la marque pour s'accoutumer à la RSR qu'il aura la charge de piloter en GT.

Bruni a connu la F1 (Minardi en 2004) et revendique une grande expérience de l'endurance. Il est vainqueur en GT aux 24 Heures du Mans en 2008, 2012 et 2014. Il est champion du GTE-Pro en 2013 et 2014.

Un habitué de Ferrari, Bruni a peut-être été convaincu par la nouvelle architecture de la 911 RSR 2017. En effet, lors de notre essai des nouvelles 911 GTS (à lire dans le Flat 6 Magazine du mois, actuellement en kiosque), certains nous ont fait comprendre que la nouvelle RSR avec son moteur central avait un comportement plus neutre. "Au point que même un pilote de Ferrari pourrait s'y faire," nous a-t-on lâché...

Voilà une boutade qui semble aujourd'hui se transformer en vérité.

La saison 2017 est déjà là ! Les 28 et 29 janvier prochain, l’IMSA SportsCar Championship ouvre par les mythiques 24 Heures de Daytona. On y verra la nouvelle 911 RSR en action pour la première fois.

Le week-end dernier, le Team Porsche était à Daytona pour une ultime séance de test avant ce premier rendez-vous de la saison. Deux voitures sont engagées à Daytona. La no 911 est confiée à Patrick Pilet, Dirk Werner et Frédéric Makowiecki. La 912 sera pilotée par Lauren's Vanthoor, Kévin Estre et Richard Lietz.

Après le départ en retraite de Mark Webber et l'éviction de Romain Dumas et Marc Lieb, on attendait l'annonce de Porsche sur la composition des deux équipages qui piloteront la 919 Hybrid en WEC l'an prochain.

Deux voitures officielles seront engagées pour les 9 épreuves de la saison d'Endurance 2017. Elles porteront à nouveau les numéros 1 et 2, puisque Porsche est bien champion en titre.

Le Salon de Los Angeles se tient dans la ville de Californie du 18 au 27 novembre.

C'est un RDV important pour lequel Porsche a déjà confirmé la sortie de nouveautés dans la gamme Panamera.

La RSR n'est plus ! En guise de célébration de ses multiples faits d'armes depuis son arrivée en 2013 (72 courses, 21 victoires et 9 titres), Porsche a confirmé le retrait de la 911 RSR à la fin de la saison.

"La course de Petit Le Mans, la dernière manche du championnat IMSA SportsCar, disputée à Road Atlanta le 1er octobre, était la dernière pour la 911 RSR," affirme Porsche.

Le duo Frédéric Makowiecki  et Earl Bamber ont amené la 911 RSR à la victoire devant leurs coéquipiers Patrick Pilet et Nick Tandy.