Porsche 99X Electric Gen3 Evo : nouvelle engagée en Formule E pour les prochaines saisons

Porsche poursuit son engagement en Formule E avec la Porsche 99X Electric Gen3 Evo, une version améliorée de son modèle qui courait jusqu’en 2024 dans le championnat. Cette évolution se distingue par un design retravaillé, visant à améliorer à la fois l’aérodynamisme de la voiture et les performances sur piste. Le constructeur a également apporté des améliorations techniques au véhicule électrique. Pour cela, le département de développement de Porsche à Weissach s’est basé sur le potentiel d'optimisation identifié au cours des deux dernières saisons, notamment en termes de propulsion. Le constructeur de Stuttgart mise gros en intégrant de nouvelles fonctionnalités dans la 99X Electric Gen3 Evo.

Les ingénieurs de Porsche Motorsport se sont concentrés sur plusieurs axes d’amélioration pour la 99X Electric Gen3 Evo. Parmi eux, l’aérodynamisme a été revu (avec un aileron modifié notamment) pour maximiser la vitesse tout en conservant une consommation énergétique optimale. Véritable nerf de la guerre en Formule E, la gestion d’énergie est également primordiale pour les voitures de route. En effet, si les développements réalisés sur la 99X nouvelle génération s’avèraient concluants, ils se retrouveraient dans les voitures de demain. Cette nouvelle pistarde est également pourvue d'une gestion améliorée du système de récupération d'énergie, un atout majeur dans un championnat 100% électrique où chaque gain d'efficacité compte. 

Autre grande nouveauté, la traction avant peut être utilisée lors des duels de qualification, lors des départs en course et en mode Attack. Les voitures disposent ainsi temporairement d'une transmission intégrale, permettant à la Porsche 99X Electric de tomber le 0 à 100 km/h en deux secondes environ. Pour Florian Modlinger, Directeur Factory Motorsport Formula E, il s’agit de la plus grande tâche de développement.

En présentant cette Porsche 99X Electric Gen3 Evo, le constructeur allemand confirme son ambition d'être un acteur incontournable dans le sport automobile électrique. Comme nous l’avons évoqué, la Formule E constitue également un laboratoire d'innovation technologique pour Porsche. Afin de lier le monde du sport automobile et des voitures de série, la marque a fait le choix d’un design aux teintes Purple Sky Metallic et Shade Green Metallic. C'est avec ces couleurs que Porsche a présenté le Taycan Turbo GT en début d'année. À ce propos, Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport, déclare : “Nous construisons des voitures de sport du futur, c’est pourquoi nous voulons également que notre apparence soit avant-gardiste.” L’année prochaine, Porsche disputera sa sixième saison de Formule E avec ces nouveaux modèles. 

Découvrez la vidéo de lancement sur la chaine Youtube de Porsche. 

Puissance / Transmission

• Fonctionnement normal : 300 kW (408 ch)

• Mode Attack, duels de qualification : 350 kW (476 ch)

• Fonctionnement normal : transmission arrière

• Mode Attack, duels de qualification, départs de course : transmission intégrale

Accélération

• 0–100 km/h : env. 2,0 s

Récupération d'énergie

• Jusqu'à 600 kW de puissance de récupération (récupération de l'énergie de freinage)

• Env. 50 % de l'énergie motrice par course provient de la récupération d'énergie de freinage

Freins 

• Système de freinage régénératif : jusqu'à 250 kW de puissance de freinage électrique sur l'essieu avant, jusqu'à 350 kW sur l'essieu arrière

• Décélération supplémentaire grâce aux freins à friction sur l'essieu avant (système « Brake by Wire »)

• Freins à friction sur l'essieu arrière actifs uniquement en cas d'urgence (si la récupération échoue)

Pneus

• Hankook iON Race profilés pour conditions sèches et humides

• 2 jeux par week-end de course et par véhicule (3 pour les doubles courses)

Batterie lithium-ion

• Composant standard fourni

• Capacité de stockage utile : 38,5 kWh

• Poids : 285 kg

Système de charge CCS (Combined Charging System)

• Conçu pour une charge extrêmement rapide avec une puissance de charge allant jusqu'à 600 kW

Poids et dimensions

• Poids : 862 kg, pilote compris

• Longueur : 5016 mm, largeur : 1700 mm, hauteur : 1023 mm

• Empattement : 2970 mm

• Garde au sol : jusqu'à 65 mm

• Voie avant : 1440 mm

• Voie arrière : 1380 mm

Par Charlotte Bazaille