Ce que l’on ne savait pas encore sur la nouvelle 911 Speedster

Moteur - Boîte

Nous savions déjà qu’il s’agissait d’un six cylindres atmosphérique de 4 litres dérivé de celui de la 911 R. Les versions américaines étaient données pour 502ch, cela donne donc officiellement 510ch à 8400tr/min sur notre continent (il y a 1,5% d’écart de puissance entre la norme BHP anglo-saxonne et la puissance DIN européenne).

Le moteur sera combiné uniquement à une boîte manuelle à six rapports afin de rendre hommage au plaisir de conduire authentique proposé par les Speedster depuis 1948 (seul la version 997 Speedster de 2011 a eu droit à la PDK).

Capote

Ah, il y a fort à dire ! Porsche enterre la silhouette mythique de la 911 lorsque le nouveau Speedster est recapoté. Il arbore un toit nettement plus arrondi, façon Boxster. Un crochet au centre de la baie de pare-brise permet de verrouiller la capote de l’intérieur. Son maniement demeure manuel et il nécessite de faire basculer toute la partie arrière de la 911, cela promet d’être spectaculaire ! Lorsque la 911 est décapotée, en revanche, la ligne est époustouflante !

Châssis – Aérodynamique

Le châssis est inspiré de la 911 GT3 et de la 911 R. Les freins en carbone-céramique PCCB sont livrés de série. Le Speedster adopte des jantes de 20 pouces à l’avant comme à l’arrière. Par rapport au cabriolet, la suspension PASM est abaissée de 25mm.

Le bouclier avant est celui de la GT3, mais il dispose d’une lèvre avant spécifique pour des besoins aérodynamiques. Le diffuseur arrière est emprunté à la GT3 Touring. En l’absence d’aileron, il est bienvenu pour procurer de l’appui à l’arrière. Le nouveau système d’échappement est 10kg plus léger que celui de la GT3.

Couleurs

On s’attendait à davantage de surprises. Mais Porsche a reconduit le nuancier de la GT3 RS. Cinq couleurs spéciales sont au programme en plus des couleurs classiques : Rouge Carmin, Craie, Orange Fusion, Bleu Miami et Vert Lézard. Les peintures sur demande personnalisé seront facturées 9960€.

La capote existe uniquement en noir. Les jantes peuvent être peintes en platine, argent et noir satiné uni, ou noir satiné avec liseré rouge.

L’intérieur dispose de trois coloris : noir uni, noir avec coutures rouges, et le pack Heritage bi-ton noir-cognac.

Prix et Options

Le prix, d’abord. D’après le configurateur de Porsche, le prix de base en France débute à 273 095€.

L’option la plus attendue est clairement le pack Héritage, qui comprend une peinture Argent GT Métallisé avec parements blancs à l’avant et des cercles blancs inspirés de la course sur le capot et les portes. Il inclut également l’intérieur bi-ton noir-cognac avec de très nombreux éléments spécifiques en cuir, des lettrages Porsche dorés, les étriers peints en noir, les jantes couleur argent. Une foule de petits équipements dont la liste est interminable et qui font grimper la facture de 21 816€ d’un coup ! On peut demander à retirer gratuitement les éléments décoratifs extérieurs (bouclier avant blanc, ronds de course, bandes Porsche). On peut également bénéficier d’un numéro personnalisé dans les décorations du pack Heritage moyennant 468€.

Le système de levage de l’essieu avant reste une option à 2280€.

La climatisation et le système d’info-divertissement PCM sont absents de la configuration de base, mais ils peuvent être ajoutés gratuitement.

Toutes vendues, vraiment ?

Avec 1948 exemplaires prévus, il va falloir se battre. On sait déjà que certains acheteurs se sont désistés, refroidis par le prix élevé de ce qu’ils voient comme une « simple GT3 cabriolet au prix d’une GT2 RS ». Mais la liste d’attente est longue et un désistement signifie simplement qu’un autre client pourra prendre sa place.

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