Bien choisir sa Porsche 911 SC d’occasion

La Porsche 911 SC est apparue à la fin des années 70 alors que la gamme se composait de la 911 2.7 développant 165 ch, de la Carrera 3.0 et ses 200 ch et de la Turbo de 260 ch. À cette même période, Porsche donne de plus en plus de place aux modèles à moteur avant. Les deux cohabitent, ce qui permettra, plus tard, à la 911 d’être sauvée. 

En 1977, Porsche présente la toute nouvelle 911 sous la dénomination “911 SC”, pour “Super Carrera”. Terminé la 911 2.7, terminé la Carrera 3.0, les deux fusionnent pour laisser place à la 911 SC. Cette dernière ne développe que 180 ch pour un modèle plus lourd que la Carrera 3.0, annonçant nécessairement des performances à la baisse. De quoi laisser les passionnés sur leur faim… Heureusement, ils peuvent compter sur la Turbo qui passe à 3,3 litres et 300 ch en 1978. 

Extérieurement, la 911 SC ressemble comme deux gouttes d’eau à la 911 Carrera 3.0 en conservant ses ailes plus larges que celles de la 911 2.7. Toutefois, elle emprunte des éléments aux deux modèles. De série, la SC est proposée avec les jantes ATS et des entourages chromés (vitres et phares). Jugées comme dépassées par les clients, les jantes choisies seront essentiellement les Fuchs en 15 et 16 pouces et les entourages chromés sont délaissés au profit des entourages noirs. Plus proche de la 911 Carrera 3.0 que de la 2.7, la SC emprunte la boîte de vitesses de la 3.0 et ses freins. L’embrayage connaît un petit coup de jeune, devenant moins bruyant et plus facile à gérer. Sous le capot, le moteur 3.0 est similaire à celui qui servait de base à la Turbo. Comme évoqué il perd 20 ch en comparaison à la 911 Carrera 3.0 mais gagne 10 Nm pour atteindre 265 Nm à 4200 tr/min. 

Au millésime 79, la 911 SC adopte de série les finitions noires et les finitions chromées deviennent une option. La motorisation connaît une évolution l’année suivante. Le modèle développe alors 188 ch au lieu de 180 ch (pour le marché européen), toujours à 5500 tr/min. Le couple reste inchangé. Les finitions chromées disparaissent, l’arceau des Targa est proposé uniquement en noir, le volant turbo à trois branches est disponible de série tout comme la console centrale. Ces évolutions majeures laissent présager un avenir pour la 911 qui est menacée de disparition.

Au millésime 1981, la 911 SC reprend sérieusement du poil de la bête. Sa motorisation passe à 204 ch à 5900 tr/min, soit un gain de 16 ch à un régime supérieur de 400 tr/min par rapport à son aînée. Le couple reste identique. Les barres de torsion arrière ont été grossies, passant de 23 à 24 mm et le disque d’embrayage et renforcé. Pour le reste, la 911 SC encaisse la puissance supplémentaire sans modification. Les années suivantes, les changements seront mineurs. Notons tout de même une anecdote, lors de sa dernière année de production, les modèles de mars 1983 disposent d’un compteur gradué jusqu’à 260 km/h contre 240 km/h pour les autres. 

La 911 SC a ensuite laissé sa place à la 911 Carrera 3.2. Elle constitue un modèle à mi-chemin entre la fin d’une ère pour la 911, destinée à l’abandon et le commencement d’une nouvelle histoire avec le succès de la Carrera 3.2.

• Conseils d’achat pour une Porsche 911 SC Phase 1

Près de 28 000 exemplaires ont été produits et pourtant, les 911 SC ne sont pas monnaie courante sur le marché de l’occasion. Considérés à tort durant trop longtemps comme étant une version sans intérêt de la 911, les modèles ont été peu entretenus, se sont dépréciés, si bien que nombreux sont ceux qui ont disparu de la circulation. Pour les exemplaires restants, certains se sont retrouvés en rallye et d’autres ont été transformés dans le cadre du “backdating”. Trouver une Porsche 911 SC bien entretenue et suivie nécessite de la patience. Aujourd’hui, les 911 SC retrouvent de leur éclat en passant dans les mains de passionnés et ont repris une certaine valeur sur le marché de l’occasion. Si vous souhaitez acquérir une 911 SC en bon état, il vous faudra être patients. Et quitte à chercher une 911 SC 180 ou 188 ch, autant la prendre avec les entourages chromés et les jantes ATS, elles sont plus rares. Pour les amoureux d’histoire de la marque de Stuttgart, c’est aussi une manière de choisir une 911 SC comme pensée à ses débuts. Pour le kilométrage, mieux vaut ne pas trop s’en préoccuper. À moins de tomber sur un modèle parfaitement suivi depuis son origine, vous n’aurez que très peu de certitude sur la réalité de l'historique. Néanmoins, vous pouvez vous rassurer sur la fiabilité des 911 SC grâce à sa mécanique très simple et très solide. 

• Conseils d’achat pour une Porsche 911 SC Phase 2

Les 911 SC de 204 ch subissent les mêmes problèmes que les versions précédentes. Jugées comme des Carrera 3.2 plus anciennes et fatiguées avec une cote moins élevées, elles ne sont pas plus faciles à trouver sur le marché de l’occasion. Certains propriétaires ont entretenu amoureusement leur modèle, mais dans ce cas, ils sont peu nombreux à s’en séparer. Concentrez-vous sur l’état du modèle à l’instant où vous le voyez et privilégiez un modèle conservé dans un état le plus proche possible de l’origine. Tout comme les premières 911 SC, l’âge de la voiture est un facteur à prendre en considération. Il peut y avoir certains signes de vieillesse. N’hésitez pas à vous faire conseiller. Il faut s’y connaitre en mécanique et savoir repérer les défauts de la voiture. La cote Flat 6 s’élève à 50 000 euros pour ces modèles, mais il n’est pas rare de voir les prix s’envoler.

Retrouvez plus d’informations sur la Porsche 911 SC dans les numéros suivants : 

• Dans le n°183 disponible à la commande ou en souscrivant à l’abonnement digital et profitez des anciens numéros.
• Dans le n°268 disponible à la commande ou en ligne. 
• Le guide d’achat de la Porsche 911 SC Cabriolet est disponible dans le n°290.

Par Charlotte Bazaille